重拳出击特斯拉，理想ONE月销破万，中国造新能源，要超车了？

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超越特斯拉一直是国内众多新能源汽车品牌的目标，但时至今日，似乎还没有一款车型能做到。有人可能会说，洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV的销量完全压制了特斯拉，这是超越。没错，但拿洪光MINIEV和特斯拉比，无异于拿吉利帝豪和保时捷比，参考意义不大。相比之下，作为造车新势力的李ONE，11月销量13438辆，或许更令人振奋。

这主要是因为这是中国品牌新能源首次以30万元以上的价格实现销量过万。在李一中，可以算是“杀四方”了，因为大众当月在华所有中大型SUV销量都不如它，而大众CEO之前不看好增程车型的言论也是不攻自破。最关键的是，凭借这一成绩，李ONE也成为了同价位最接近特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）的中国品牌新能源汽车。而这也给人一种中国品牌新能源超越特斯拉的错觉，或许真的是靠混。

(李一)

(特斯拉Model Y)

在我看来，这不是开玩笑。目前国内30万元以上的新能源SUV，除了李一款，就只有蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）、蔚来EC6（查成交价|参配|优惠政策）、红旗E-SH9、高河HiPhi X等少数几款车型，其中蔚来ES6、EC6销量最高，但月销量也不过四五千辆。他们要想和特斯拉Model Y抗衡，还有很长的路要走。

(蔚来ES6)

当然，李ONE目前距离特斯拉Model Y还有点远，但至少已经实现了销量过万台的阶段性目标，领先于其他车型。也就是说，在30万元以上的价格区间，中国品牌新能源的月销量超越特斯拉，最有可能是李ONE先完成。

(李一)

除了销量，这个观点在产品力上也可以得到支持。乘联会数据显示，11月，国内新能源汽车销量同比、环比大幅增长。毫无疑问，这说明新能源汽车在国内消费者中的认可度越来越高。但是现在很多人还是不愿意入手新能源车，要么是充电问题，要么是续航问题。

(李一)

作为一款混动车，李ONE在享受绿色特权的同时，充电和续航也不用考虑太多。如果是日常出行而不是步行，车主可以自由选择是否收费；如果是长途旅行，自带的智能发电系统会发挥作用，可以保证李ONE不用像加油车一样担心续航问题。另外，重点是，Li ONE不同于插电式混动，其驱动方式仍然是纯电动，所以在驱动方式上，Li ONE与普通纯电车没有太大区别。

(李一)

说到这里，有些朋友会想，未来汽车市场肯定是纯电占主导，到时候李ONE就没优势了，而特斯拉还是照常做。对于这个问题，在我看来完全没有必要担心，因为虽然现阶段新能源车的数量在增加，但是燃油车还没有被淘汰。而且在充电设施不像加油站那么密集，电动车续航能力比不上燃油车的前提下，相信李ONE的智能充电模式依然会是市场上的灯塔。

(李一)

但是，从长远来看，一定是纯电动汽车更有战略意义。据我所知，中国前三的新势力其实都处于亏损状态，但只有卖混动的理想亏损最少，和其他两家差距较大，证明了现在的混动更适合消费者，也能保证车企的持续发展。至于未来，你觉得电动车取代燃油车后，李会罢手吗？