单月销量细分市场第一，省油动力强续航长，理想汽车增程动力合理

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突然，我想到了一件事。大众汽车中国区CEO冯先生曾说“增程式电动的环保是扯淡”，面对媒体的一片哗然，严格的高管们一定受到了“刺激”。现在，只有李一个人，李，能够用增加程序的力量，把它发扬光大。最新的11月份车企销量来看，李唯一的李ONE单月销量13438辆，位居中大型SUV市场第一，超越了大众途牛、蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）等一系列合资进口车型，甚至连李ONE的自行车销量都已经超越了大众全系列中大型SUV在国内的销量，有点九牛一毛的意思。

当然，大众CEO吐槽也不是最近的事情，但是增加电动环保这个节目真的是无稽之谈吗？边肖似乎不一定。在纯电动汽车快速发展的今天，充电设施明显没有完全配套，电能的供应主要来自火力发电，真正的清洁发电还没有实现。所以纯电车目前还不能称之为完全环保，但可以说是燃油车的替代品。所以，“环保”是一个相对的概念。燃油车中，如果燃油经济性和排放标准足够高，可以称之为环保，但换来的是动力的下降，或者像大众品牌的一些车型需要添加98号汽油才能满足发动机的工作，整车成本较高。

不过增程式电动是目前比较好的解决方案。用高效的内燃机靠燃料发电，保证内燃机增程器的排放合格。同时增程器的排量和性能不需要太优秀，生产销售车辆就够了。车辆的驾驶交给电机，更强的动力给车辆带来更好的驾驶体验。增程器工作时，始终处于发电效率最高、油耗较低的转速区间，既保证了日常使用的燃油经济性，又不耽误车辆。

所以李ONE综合续航1080km，满油纯电续航188km。55L汽油箱的容积在同级别中大型SUV中是非常小的。也就是说，李ONE日常生活省油，市区完全可以纯电力驱动，跑高速也不会有里程焦虑。对于纯汽油车，李ONE更环保。另一方面，大众的插电式混动车，因为发动机既负责给电池供电，又负责驱动汽车，自然动力不如断电时充满电的状态，油耗也比常规燃油车高。毕竟电机和电池变得笨重。这能说是“环保”吗？

当然，Li ONE的出色销量不仅可以归功于增程动力，其产品配置、空房间以及售前售后服务都比传统车型更具竞争力。作为一款中大型SUV，5米多的车身长度配合车内2+2+2的三排六座布局，每排乘客舒适性都不错。第二排独立座椅可以满足大部分国内消费者的需求。除此之外，前中排座椅全系标配座椅加热、座椅通风、座椅按摩、软头枕，座椅全部采用纳帕真皮包裹，舒适程度不言而喻。

智能配置是造车新势力品牌很好的一部分。李ONE拥有双程3芯片，整车具备级辅助驾驶能力。目前已经通过OTA升级，赋予用户更高级别的导航辅助驾驶功能。在高精地图覆盖区域，可以实现自动上下坡和自动超车。车机系统流畅好用，语音助手支持4音区控。这些功能在传统车企是很难看到的。

最后是售前售后服务。直购模式下，李ONE售价33.8万，配置除部分颜色可选加价1万元外，其余均为标配。不存在经销商赚取差价或恶意涨价的问题。售后服务，在李ONE的维修价格和工时都是完全透明和全国统一的，这一点也让人放心。综合来看，李ONE的动力使用加长程序目前国内消费者普遍认可，销量可以证明其配置和服务优于同级竞争对手，值得推荐。