车市专家解读|今年有望增3%，明年走势如何？新能源怎么发展？

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需求旺盛和芯片短缺成为今年汽车市场的第二大关键词。

“今年，汽车市场受到芯片短缺和原材料价格持续高企等不利因素的影响。但在电动化等技术变革下，汽车企业活力显著增强，市场消费需求继续呈现升级换代趋势，汽车产销总体仍保持稳定增长。”中国汽车工业协会执行副总裁兼秘书长傅近日在2022中国汽车市场发展预测峰会上表示。

中汽协数据显示，今年11月，汽车产销分别完成258.5万辆和252.2万辆，同比分别下降9.3%和9.1%。今年1-11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“整体来看，国内汽车市场已经连续三年由负增长转为正增长。”

供给受到约束，消费仍有空间 今年总销量或达2610万辆

中国宏观经济研究院副院长毕瑶姬说，“国内疫情不时蔓延，上游行业价格大幅上涨，加剧了下游企业和行业的经营困难。”作为国民经济的支柱产业，汽车行业今年整体压力明显。除了疫情，芯片的短缺也增加了车市的压力。陈世华表示，今年1-10月，芯片短缺造成汽车市场约75万辆的市场缺口。

中国机械工业联合会常务副会长陈彬勇表示，“供给受到约束，消费还是空；新能源汽车翻番，出口汽车暴涨”概括了今年汽车市场的发展特点。总体来看，今年上半年，汽车行业保持平稳增长。受芯片影响，三季度产能受阻，但四季度供应略有改善。

从乘用车和商用车的表现来看，也呈现出不同的发展状态。

中汽协数据显示，今年前11个月，乘用车产销分别完成1887.9万辆和1906万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增速比1-10月回落1.7个百分点。乘用车市场的发展呈现出几个特点。一是自主品牌乘用车市场份额较同期大幅增长，已连续8个月保持增长。二是豪华车品牌增速；第三，新能源汽车逆势增长。

“自主品牌应对市场危机的能力和市场适应能力远超豪华品牌和合资品牌；同时，核心的缺失导致合资品牌终端无车可卖，部分需求转向自主品牌。中汽数据有限公司市场数据室主任李进一步表示，“由于供应和芯片的短缺，豪华车的需求还没有体现到终端销售上，这部分需求很可能会转移到明年。"

商用车市场方面，上半年增长不错，下半年下滑明显。中汽协数据显示，今年前11个月，商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%。“一方面，我们提前透支了一部分销售额；另一方面，我们已经提前知道政策要切换了，厂商的终端促销加速了终端折扣换销量；从月度数据来看，2021年上半年商用车保有量净增额已经接近去年全年的水平。”李对说道。

中汽协预测，2021年国内乘用车销量将达到2130万辆，同比增长5.6%；商用车销量将达到480万辆，同比下降6.4%。陈世华预测，从今年全年来看，由于芯片短缺，预计国内汽车市场销量将减少130万至140万辆。预计今年国内汽车市场总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。

全年销量或达340万辆 新能源汽车进入爆发式增长新阶段

从今年整体汽车市场的发展来看，新能源汽车的超预期增长成为国内汽车市场的一大亮点。6月以来，新能源汽车单月产销数据连续刷新历史纪录。中汽协数据显示，今年前11个月，国产汽车和国产新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，销量已经超出全年预期。

陈世华分析，新能源汽车的增长一方面是产品力和性价比的不断提升，另一方面是消费市场的认可度不断提升。业内人士认为，新能源汽车销量的快速增长，实现了其对传统燃油汽车的替代效应，进一步推动了汽车产业向新能源转型的步伐。

中汽协数据显示，11月新能源汽车市场渗透率为17.8%，持续增长继续高于上月。新能源汽车乘用车渗透率达到19.5%，今年1-11月新能源汽车累计销售渗透率提升至12.7%。付表示，新能源汽车市场化已经进入爆发式增长的新阶段，由政策导向向市场驱动转变。预计今年新能源汽车销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。

不过，业内有观点认为，仅以销量来衡量新能源汽车的发展并不全面。目前从新能源汽车市场发展来看，呈现出弱中心强两端的趋势。李认为，这种趋势存在隐患。“在燃油车市场，A级车市场一直是主要消费品，个人消费占比基本在91%；但是在新能源汽车领域，A00级市场95%是个人消费，而A级市场只有56%是个人消费。他认为，未来新能源汽车市场要想有质的飞跃，必须在A级市场占据消费主力位置。”

此外，陈斌表示，要保证新能源汽车的可持续发展，不仅要注重整车制造，更要重视上游产品的供应，特别是要尽快建立动力电池原材料供应稳定、安全、可控的产业链和供应链。

预判明年车市总销量或达2750万辆，新能源或增47%未来车市保持温和增长态势

从国内市场情况来看，中汽协的数据显示，近两年一线城市和三线城市的市场份额在增加，主要因素与经济形势有关。所以陈世华表示，经济发展的变化也是影响明年车市变化的主要原因之一。从宏观经济层面来看，经济的稳定会促进汽车行业的稳定增长，三线以下城市生活水平的提高是接下来的主要任务之一，这也是未来汽车市场要进入的地方。

陈世华进一步总结了2022年汽车市场增长的有利因素。一是GDP预计增长5.5%。第二，海外需求将继续快速增长。第三，芯片短缺的情况会得到缓解。李也有同样的看法。他认为，从汽车市场的中长期发展趋势来看，明年的整体经济环境会好于今年第四季度。从政策上看，二手车流通、新能源等政策有利于行业发展。市场环境方面，芯片供应紧张局面有望改善，预测明年汽车市场置换量为1700万。

从具体细分市场来看，业内认为乘用车市场刚需依然存在。重庆长安产品策划部行业研究专家白玲认为，明年乘用车市场将稳中略增，竞争将十分残酷。其特点将是2021年市场小幅增长推迟(豪华品牌更明显)，更为剧烈的竞争淘汰，10-20万元车的市场份额将逐渐增加，价格回归市场规律开始下降，合资主流产品将承受更大的竞争压力。

对于商用车市场，业内普遍认为存在诸多不确定性和变数。一汽解放战略部副部长江志勇表示，近三四年来，商用车尤其是中重卡的销量已经严重提前透支，产能链条已经产能过剩。今年行情有些下滑，所以预测明年起会有大幅度的下滑空。陈世华预测，明年商用车销量约为450万辆，同比下降6%。

对于新能源汽车，业内专家基本看好；国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，新能源汽车已经成为汽车消费乃至整个消费的亮点和新增长点。中汽协预测，明年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。

同时，业内认为，新能源汽车正在向高品质方向发展。北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任王振坡表示，“从技术上看，新能源乘用车续航里程在快速提升；从电池层面来说，乘用车和物流车主要是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也受到乘用车的青睐。从充电层面看，车辆充电场景呈现多元化趋势，充换电结合。”

对于明年整体汽车市场的发展，王庆预测，2022年汽车需求有望继续小幅回升，汽车销量大致在2700万辆，同比增长3%-5%，全年维持前低后高的格局；陈世华的预测和王庆的预测基本相似。由于基数因素和芯片不足，预计明年车市将处于前低后高的状态，上半年压力仍然较大。预计全年销量可能达到2750万辆，同比增长5.4%。

长期来看，中汽协看好“十四五”汽车市场的发展。预计2025年中国汽车市场销量有望达到3000万辆左右。其中乘用车销量将达到2526万辆左右，商用车销量将达到475万辆左右。