id6 crozz如何保持冬季续航吗？

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冬季续航大救星，ID.6CROZZ家族热泵空调解析

冬天来了，气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车时把暖风打开看来是免不的了。

1.电动车制热为什么费电？

首先举个大家都熟悉的例子，冬天电暖气制热与空调制热。

电暖气通过将电能转化成热能，再以电热辐射^或者空气循环的方式来传播热量。电暖器°的换热效率是1:1，即1500瓦的功率，置换的热量就是1500瓦的热量。

而空调通过压缩机将室外空气中的热量转移到房间内，它不产生热量，只是热量的搬运工。一般，空调的换热效率差不多是1：3，也就是1500瓦的空调，置换出4500瓦的热量。

和电暖器相比，空调的转换效率更高。所以在达到相同热量情况下，空调效率更高，耗电量更低。

汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。

热泵空调将车外的热量搬运到车内，实现车内取暖。消耗1KW功可以搬运2-3KW的热量。这可以大幅度节约电池电量消耗，缓解车主冬天的里程焦虑问题。

外界温度过低时，只能用PTC么？

目前，主流热泵空调使用的冷媒是佛利昂，和普通家用空调使用的冷媒一样。但是佛利昂在温度低于0℃时，氟利昂°容易结霜，因此在这种情况下，还是要通过PTC加热。

为了解读这个问题，一汽-大众ID.CROZZ家族所搭载的热泵空调使用了全新的冷媒，也就是二氧化碳冷媒。这种冷媒不仅环保无毒，适用的温度范围更广，能够应对更多的极端天气。即使温度到达零下35度，二氧化碳冷媒也不会结霜，热泵空调依然可以正常工作，所以就不需要PTC电加热了。

总的来看，电动汽车想用较少的电量来舒舒服服地制热，尽可能减少对续航的影响，还是要花不少心思的。从PTC电加热到普通热泵空调、再到最新的二氧化碳热泵空调，需要的是厂商以用户体验为中心，不断创新，才能为广大车主开启出行的新体验。