借着法兰克福车展这个大舞台 奇瑞到底在谋划什么大计

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德国法兰克福每年最热闹的时候就是9月份了，全球各地而来的汽车媒体汇聚于此，忙着第一时间对新车讯息进行报道。而今年法兰克福车展不同的是，由于奇瑞汽车、长城汽车等中国汽车品牌的出现，成为了最受国人关注的一届车展。

在本届展馆两块中心区域，第一次参加法兰克福车展的奇瑞汽车和长城WEY，尽管作为少数代表中国品牌的车企，但没有表现出一点羞怯，反而因产品亮眼而引起了国外媒体的高度重视。其中，奇瑞汽车正式发布了高端产品系列EXEED及其首款车型EXEEDTX，这也给初来乍到的中国品牌添足了人气。

如此近距离的在客场与世界顶尖汽车厂商PK，奇瑞汽车这还是头一次，但值得庆幸的是，凭借亮眼的新产品和技术，奇瑞汽车成功引起了国际媒体的关注。那么对于奇瑞汽车而言，亮相法兰克福车展到底意味着什么呢？

为进军高端化发布EXEEDTX

经历了前些年的"折腾"后，中国汽车品牌这两年已经开始了新一轮高端化、品质化的征程。而除了长城的WEY品牌、吉利的领克品牌外，作为自主品牌中的"先锋军"，奇瑞汽车也早有规划，而此次借法兰克福车展发布的EXEED高端产品系列，就是奇瑞"高品质制造"的代表车型。

据介绍，EXEED的定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，是奇瑞以高端品质为定位的一个全新产品系列。工艺和技术的全面升级进化，是奇瑞战略3.0产品的标志，也是奇瑞未来的行进方向，将帮奇瑞汽车打开15-20万元产品市场。因此这个产品序列未来对标的不是自主品牌，而主要是合资品牌产品。

而根据奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁介绍，EXEEDTX是按照全球标准开发，自然是面向包括欧洲在内的全球市场。此次车展是ExeedTX的发布亮相，具体在全球各地包括欧洲的上市时间表，要根据奇瑞整体的全球战略布局节奏。"我们计划EXEEDTX在12个月后，先在中国以及海外一些区域上市。但由于欧美这样的市场需要前期铺垫，所以这款产品应该会在2-3年后再在欧洲市场推出。"陈安宁透露。

在外界看来，当前中国汽车制造产业正处于再次高端化的进程中，而以奇瑞、吉利和长城为代表的中国品牌企业，毫无疑问将承担起产品高品质化、高科技化的重任。而此次奇瑞汽车推出EXEED产品系，无疑是想将自身多年来的技术累积，在这一产品系列上展览无疑，也给中国品牌在海外市场"争脸"。

为什么奇瑞要开始进军欧美市场？

不过也有不少业内人士会产生疑问，当前中国汽车品牌这么耗时费力，去进军欧美市场到底有何意义？又为何要选择在此时呢？

以史为鉴，如果中国的汽车发展道路有模板的话，那么日本是一个避不开的话题。二战之后的日本百废待兴，相对来说自然资源匮乏的日本亟需经济突破口。汽车作为一个复杂的超大产业，涉及到庞大的上下游产业链，若激活汽车产业，那么有可能盘活整个日本经济。

于是日本走上了一穷二白造汽车的道路，和目前中国某些处于发展初期的车企一样，最开始日本丰田等企业也走的是山寨欧美畅销车的路线。不过在几十年内，日本的车企就已经完成了技术和资本的积累。到了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代，日本的丰田、本田、日产（尼桑）已经基本上称霸了日本本土。这时候的日本开始谋求向欧美发展，雷克萨斯、讴歌等就是为美国量身打造，并且完全在美国完成设计和生产的汽车品牌。最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯，返销全世界，成为世界级的豪华品牌。雷克萨斯也带领了丰田的生产工艺和技术全面提升。

但目前，中国虽然是出口大国，但无论是成本控制还是技术水平都难以和世界上大车企去抗衡。而通过多年来的出口经验，奇瑞已经连续14年乘用车出口量在中国排名第一，因此成为为数不多的，对国际市场脉络把控比较到位的中国品牌企业。而为了进一步谋求更大、更高端的全球市场，奇瑞进入以欧美为代表的国际主流市场则是必然之举。

"从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的"奥运会"，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。"陈安宁坦言。

已为3.0时代作好储备

那么奇瑞为了高端化，都做出了哪些努力？其实在2015年末、奇瑞第一个500万辆下线的时候，奇瑞就提出了战略转型迎来2.0时代。不负众望，在2016年依靠着技术2.0、品质2.0、国际化2.0，奇瑞集团完成了28%的销量增长，奇瑞品牌（国内燃油车，不包括新能源、海外出口、商用车）完成了16.7%的增长。

目前中国已经是全球第一个破2000万辆的汽车市场，有着深厚的土壤。所以依托于国内市场稳固的根基，让奇瑞有了谋求更大天下的实力，于是也有了其规划的"3.0产品时代"。

在3.0产品时代里，奇瑞汽车更重要的任务，是希望进入真正核心的海外发达市场，成为有竞争力的全球化公司。"在进入欧洲市场之前，必须首先让市场知道你是谁，认识奇瑞这个品牌。然后得对欧洲各个市场客户的具体要求进行了解，花时间获得欧洲各个国家的认证。所以我们计划在欧洲建一个技术研发中心，但这个动作大概需要两三年时间筹备。"在陈安宁看来，正是因为欧洲市场是高度成熟的汽车市场，有着严苛的安全性和环保性标准，因此能获得这个市场的认可，才能真正成为国际化的汽车制造企业。

"打铁还需自身硬"，准备进入欧洲市场的EXEEDTX便是奇瑞3.0产品时代的第一张名片。EXEEDTX必须要实力足够强，才能够为奇瑞之后铺平道路。EXEEDTX是基于奇瑞全新的M3X高端平台开发。这个高性能平台拥有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供应商体系，产品符合包括欧洲在内的全球品质标准。这也是奇瑞敢把EXEEDTX放在法兰克福这么一个放大镜下让世界审视的底气。

综合来看，奇瑞的国际化布局，并不是噱头。目前奇瑞能够有如此突破，正是量变产生质变的结果。而奇瑞在3.0产品时代，为了能在欧洲主流市场站稳脚步，未来无疑还会更加大投入在产品技术上的打磨上。这些年一步一个脚印的前行，让奇瑞的产品走在了中国品牌的前端，国内市场也有了扎实的根基。而在此基础上，奇瑞把更远大的发展目标瞄准在全球市场，已经成为"箭在弦上"之事。或许说，奇瑞的3.0产品战略就是它"中国梦"的缩影。