丢掉扭转梁 新思域TYPE R有怎样的底盘?

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纽约赛道上的那抹红色曾经被授予“最快前驱车”的称号，让人们深深记住了这个名字——思域（查成交价|参配|优惠政策）Type R .如今，说到前轮性能钢枪，这个彪悍的角色无人敢忽视。与上一代备受争议的后扭力梁非独立悬架相比，在新一代思域TYPE R中已经消失了！让我们来看看机箱是如何升级的。

●不寻常的前悬架

我们知道，汽车的悬挂系统是决定赛道机动性的关键。原则上，前麦弗逊结构并不是机动性的最佳悬架设计方案，其横向刚度支撑几乎无法与双横臂或双A臂悬架结构相媲美。因此在上一代思域TYPE R上，开发了一款名为“双轴支柱”的麦弗逊悬架结构，新一代车型延续了这一成果。

本田的双轴支柱并不独特。凯迪拉克XTS（查成交价|参配|优惠政策）的Hiberstrut悬架实际上与本田的结构非常相似。通过增加悬架的横向刚度，车辆可以减少侧倾并提高操控性。不仅如此，这种结构还可以减少前驱动的扭矩转向效果，双轴支柱结构可以减少车轮安装中心和主销之间的旋转半径。就像“杠杆原理”一样，在扭矩较小时，转向系统更难受到驱动力的影响。

●后悬架不再是扭力梁！

新一代思域TYPE R将后悬架由扭力梁结构改为多连杆结构，证明了新一代思域TYPE R和目前的第十代思域采用了通用底盘结构。与扭力梁结构相比，多连杆结构的悬挂自由度更大，更有利于将该履带的驱动机调整到最佳战斗状态。

●其他底盘细节

与普通家用车相比，空空气动力学对于赛车或性能车来说更为重要，因此您会在新一代思域Type R的车身上看到许多夸张的空空气动力学设计，一方面，它们降低了风阻，提高了加速能力；另一方面，它们在高速行驶时还需要保证下压力，使车轮有足够的附着力来驱动汽车。除了车身上可以看到的那些设计，其实车底的空空气动力学也同样重要。

总结:

总之，这款新型履带机最大的变化就是后悬架结构的改变。上一代车型的扭力梁结构也能被本田工程师调整到非常好的状态，甚至在新北赛道获得了“最快前驱”的称号。全新的悬架结构意味着本田要重新调整一套悬架参数，相信自由度更高的多连杆结构会被他们挖掘出更多的赛道潜力。