不再“筷子”悬架 全新凯美瑞底盘啥样

凯美瑞 参考价：17.98万起

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随着2021年首届国际车展，北美车展正式拉开帷幕，丰田带来了全新一代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。它拥有来自雷克萨斯LC（查成交价|参配|优惠政策）跑车的尾灯细节、夸张的运动套件、世界上燃油效率最高的量产发动机等等。当外部变化如此明显时，“内部”有什么演变？答案在于我们首先抓拍的机箱细节。

●你对“小整容”后熟悉吗？

虽然去年谁获得全球销量冠军还有待商榷，但凯美瑞为丰田贡献良多是不争的事实。现在，2021年问世的现款车型一眨眼就迎来了新一代。随着一个品牌战略的深入，未来的凯美瑞将不再针对不同地区推出各种版本，而是通过两种不同风格的设计来满足需求。外部变化不小，那么底盘部分是否和外观一样翻天覆地？

●换一样的。

虽然近年来欧美市场越来越多的中型车开始用运动作为宣传口号，但客厢空的表现依然是影响其成功的因素。其中，减小发动机舱容积帮助乘客舱获得更大的空空间是非常直接的。麦弗逊独立悬架配备结构简单，能够满足日常使用要求，这是可以理解的。

如果你对新车的消息比较敏感，不难发现最近两年更新换代的一些中型轿车，以运动性和操控性为重点，也将前双叉臂和双叉臂独立悬架改为麦弗逊式独立悬架。一方面是因为前面提到的悬挂空间空容易缩小；另一方面，结构的简化必然会带来重量的减轻，再加上适当的调整和日常使用。

●后悬架有多个连杆。

对于凯美瑞底盘，我觉得大家应该重点关注后悬架。目前国产车型使用的双连杆独立悬架虽然完全能满足实际使用需求，尤其是连杆机构看起来很脆弱，所以经常被调侃，更换后也没有什么麻烦。

机械刹车的手柄或踏板不需要布置，所以新款凯美瑞在扶手箱附近布置了更大的水杯架和储物间空，在汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）上我们也能找到类似的开发思路。至于新的多连杆独立后悬架的调整水平，我们要等以后拿到试驾体验后才能给出结论。

全文摘要:

不管你现在能不能接受，更夸张更年轻的全新凯美瑞来了。虽然考虑到实用性和空性能，前悬架仍然采用麦弗逊式独立悬架，但后悬架的双连杆独立悬架已经变成了多连杆独立悬架。当然，这种变化更多的是出于舒适性调整的考虑。外观很运动，但内心还是个注重家的好小伙。