做加法就行？ 荣威RX5 PLUS NVH解析

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荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策） PLUS之所以对消费者极具吸引力，或许只是因为它有一张清新的“脸”，但显然新车并不是“花瓶”。外观漂亮的背后，新车在技术层面做了哪些努力？今天小编就和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。

●什么是NVH？

说到汽车的“安静”，NVH这个词是逃不掉的。它是噪音、振动和刺耳的缩写。它的初衷是通过降低噪音/振动和改善音质来提高乘坐舒适性/高级感。

新车前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析主要依靠计算机。在实验开发阶段，主要分为四个部分:NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能和整车NVH性能。

●荣威RX5 PLUS如何“加码”？

在R&D时代，BIW阶段开始与NVH有着密切的关系，也就是钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS采用66%高强度以上钢材，后期整车无外露钣金部分，引入车内的所有声学通道均为密封。

有了好的“基础”，似乎要“加起来”容易很多，但工程师们并没有因此而偷懒。全车50多个关键区域，如引擎盖吸音垫、顶棚、乘员吸音垫等都覆盖了吸音材料。PP+PET材质的吸音棉，在门板、a柱、B柱、发动机盖、轮拱都有它的痕迹，可以阻隔噪音。

RX5 PLUS在四个车门处使用多层密封条。在保证新车气密性的同时，提高关门时的音质，即解决刺耳性。此外，荣威RX5 PLUS的液压悬置、下拉杆和风扇也进行了调整和优化。

●如何进行测试？

当然，NVH性能优异的车辆不仅可以通过简单堆叠各种吸音材料来实现，还可以通过测试不断优化。为了完成这一任务，SAIC技术中心NVH实验室建立了包括四鼓半消声室、双鼓半消声室、全消声室、车辆振动异响实验室和车辆密封性能实验室在内的多个实验室。

实验室可以精确控制变量和测量的精度，发现问题后可以快速找出问题的原因，这是测试车在实际道路环境中测试时无法具备的。

●编辑摘要

打好基础加好之后，荣威RX5 PLUS最终实现了怠速39 dB、60k m/h 59db、120km/h 68db，整体数据还算不错。通过与工程师的交流和对实验室的参观，我们也了解到荣威RX5 PLUS在NVH方面的努力。剩下的，就等6月10日新车正式上市吧。