混合喷射傍身 凯美瑞新2.0L发动机解读

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在本届广州车展上，丰田展出了新款凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。相比更年轻更运动的外观，科技频道更关注全新的自然吸气发动机，代号6AR。它的使命是取代代号为1AZ的2.0L自然吸气发动机。虽然从参数上来看，它的最大功率和扭矩相比老款发动机只是略有提升，但它在燃油混合喷射系统旁边，压缩比也变成了12.7:1。让我们看看这台发动机。

低参数比较

官方数据显示，代号为6AR的2.0L自然吸气发动机最大功率为167马力，最大扭矩为199牛·米，与同排量代号1AZ的老款发动机相比，最大功率提升了17马力，最大扭矩提升了9牛·米，但与大众1.8T发动机相比，这一参数依然不占优势。

●实拍分析

该系统可延迟发动机起动和低负荷时进气门的开启，并提高怠速稳定性、燃油经济性和动力性。当发动机处于中低速状态时，进气门开启时间提前，增加EGR工作效率，降低进排气阻力，从而提高燃烧效率，减少有害气体排放。当发动机处于高速高负荷状态时，进气门关闭时间延迟，进气效率提高，从而提高动力输出。

在燃油喷射系统上，这台2.0L自然吸气发动机配备了歧管喷射和缸内喷射的混合喷射。在发动机起动阶段，只能使用歧管喷射来减少废气中的有害气体排放。发动机在中低负荷时，歧管喷射和缸内直喷共同作用，使燃油和空气体混合更充分，提高了动态响应速度，降低了油耗。当发动机处于高负荷时，只有缸内直喷系统工作，此时动力输出可以最大化。

EGR，废气再循环系统，用于尾气排放过程。它可以通过冷却后将一部分废气引入进气歧管来减少废气中氮氧化物的排放，从而使其再次燃烧。

除了上述技术外，这款发动机还配备了活塞裙冷却系统，即在活塞下止点附近专门设置了一个喷油嘴。当活塞运行到下止点时，喷油嘴向活塞底部喷油，增强了冷却效果，提高了活塞的耐磨性，同时降低了发动机的振动和噪音。此外，它还采用曲轴偏置设计，进一步降低发动机振动和噪音。

全文摘要:

虽然在参数层面，这款2.0L自然吸气发动机相比老款发动机并没有明显的提升，与大众1.8T发动机相比也不占优势，但其技术并不落后于他人。在丰田86（查成交价|参配|优惠政策）上，我们已经看到了应用于这台2.0L发动机的燃油混合喷射技术。此外，还应用了EGR废气再循环系统、曲轴偏移等技术。至于这台发动机的油耗、振动、噪音等性能，要等到试驾车到达编辑部才能下结论。