小身材大能量 新款名爵6新能源三电解析

自全国推广新能源汽车以来，SAIC在纯电动和插电式混合新能源动力领域进行了影响深远的布局。插电式混合动力的核心是EDU，即电驱动单元、智能电驱动变速箱。现在SAIC的EDU是第二代产品，上周末刚上市的2020款MG 6新能源是第二代EDU的“新用户”。

其实，第二代EDU并不是第一次出现在MG 6新能源上，而且它已经在2019款车型上使用过，也就是MG 6新能源改款之前。第一代EDU也广泛应用于SAIC的插电式混合动力车型，巧妙地避开了海外厂商混合动力技术专利的方案，为SAIC未来新能源战略布局迈出了坚实的一步。

在第二代EDU的标签中，“10速”应该是提到最多的，其中10速包括发动机的6速和电机的4速。此外，与第一代EDU的双电机双离合器相比，第二代EDU只有一个电机和一个电控离合器，简化了结构，缩小了体积。但是，从工程师给出的数据和结果来看，似乎取得了更高的效率。

只有一个离合器是干式离合器，工程师的解释很简单。由于插电式混合动力汽车始终采用纯电力驱动，尤其是在堵车等低速情况下，发动机的工作时间相对减少了很多，因此干式离合器可以满足日常驾驶需求。此外，继续使用干式离合器与第二代EDU使用单离合器和单电机的初衷相同，即节约成本。最终，消费者将受益。

此外，在第二代EDU中，工程师通过齿轮重用和同步器组合，实现了11个齿轮，18个齿轮和4个同步器。理论上，6速发动机和4速电机总共可以实现24个档位，但这些传动比中有很多不是最经济高效的，所以工程师只选择了“最佳”的10个传动比。考虑到电机的宽效率范围和高扭矩输出特性，电机端的4速传动比会相对密集。

第二代EDU的永磁同步电机采用“发夹”绕组，相信大家都很清楚。这种绕线方式可以有效提高电机的功率和效率。在热管理方面，第二代EDU还采用了动态油冷热管理系统，可将冷却油直接喷在电机绕组上，冷却效果优于第一代EDU。可以说，“发夹”绕组电机和这种油冷方案是一个完美的CP。

编辑评论:

事实上，归根结底，第二代EDU并不是第一代EDU的进化，因为它们可以被视为两种不同的混合解决方案。多齿比带来的高效率输出是第二代EDU的优势，与第一代EDU相比，结构更紧凑，成本更低。综合以上几点，是SAIC发展第二代EDU的初衷。第二代EDU的实际表现不再是一个谜。我们的试驾和许多SAIC车主和朋友已经体验过了。至于未来会不会有下一代EDU产品，或者下一代EDU会有什么新的突破，让我们一起期待吧。