不负标杆之名 解读全新华晨宝马3系底盘

宝马3系 参考价：29.99万起

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宝马在研发全新3系轿车的车身结构和底盘技术时，明确设定了几个优先考虑的部分:更好的驾驶动态、更灵活的操控特性、高精度的转向和出色的制动性能。在2021年上海车展上，宝马展出了全新国产3系轿车，本文将为您分析其底盘特点。

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出色的车身刚性和设计是一辆车拥有出色操控动态性能的基石，而全新3系增加了高强度钢和铝的使用，使得全新宝马3系轿车的整体车身刚性提升了25%左右，部分部位甚至达到了50%。有了更强的“基础”，充分优化的3系悬挂系统才能发挥更好的作用。

新款3系依然采用宝马紧凑型和中型轿车常见的双球节弹簧减震支柱结构。这种悬架的优点是，主销下方的转向点不像麦弗逊悬架那样在转向节处，而是巧妙地转移到车轮外侧，增加了主销的倾斜角度。优点是车辆的转向系统更加灵敏直接。

与之前的车型相比，新3系的前后轮距分别增加了43毫米和21毫米，更宽的轮距可以带来更好的驾驶稳定性。同时，前轮的外倾角也有一定程度的增加。这种设置可以使外轮胎接触面积更大，在车辆高速转弯时带来更好的抓地力，从而增强车辆的操控感。

海外数据显示，全新3系副车架也升级为铝合金材质，相比上一代车型可减轻车身结构重量约7.5kg。但由于车展条件有限，我们暂时无法“确认”国产宝马3系是否采用铝制副车架，需要我们在未来拿到试驾后再向大家说明。

不仅是悬架部分，新3系轿车的白色车身也比之前的车型减轻了约20公斤的重量。此外，采用铝制发动机罩和前翼子板，进一步减轻了近15公斤的重量。因此，新宝马3系的重量比之前的车型轻了55公斤。

新款3系的后悬架依然是多连杆的形式。从2021年上海车展展出的华晨宝马3系来看，与我们之前在法兰克福车展上展出的3系相比，在结构和材质上基本没有区别。上下控制臂由冲压钢板制成，转向节由铝合金制成。

在底盘保护方面，华晨宝马3系做得很好，前后中部都覆盖了不同材质的护板。其中，前部由铝合金制成。对比海外车型的玻璃纤维面板，不知道这是不是宝马针对中国路况考虑的升级。

此外，在本次车展上，我们还拍摄了华晨宝马全新3系长轴距版的底盘部分。从我们的观察来看，它们在底盘结构和材料上几乎没有区别。

写在最后:

虽然中国制造的新3系已经在车展上展出，但仍有很多问题没有结束，比如中国制造的新车是否会配备自适应悬架，以及带有主动差速锁的M Sport选装套件等。，所有这些都需要等到新车上市后才能回答。请继续关注我们的报道，