锐志有没有自适应巡航

　　【太平洋汽车网】锐志有自适应巡航，锐志的油门踏板调节的较为敏感，起步颇为轻快，而在随后的加速过程中，发动机动力释放的均匀线性。在日常道路保持正常的驾驶方式行车，变速器在2000rpm左右完成升挡。

　　日常驾驶：舒适派作风 动力线性易控制从锐志首度现身到至今已有9年时间，燃油直喷技术未同步到国产车型中已成为不少锐志车迷心中的痛，而现款车型配备的这台5GR-FE发动机在竞品车型的打压之下逐渐退去昔日耀眼的光环。当然，仍有有不少消费者迷恋V6自然吸气发动机线性、平顺的动力输出以及细腻的声浪，锐志的日常驾驶表现究竟如何？

　　与大多数日系品牌相同，锐志的油门踏板调节的较为敏感，起步颇为轻快，而在随后的加速过程中，发动机动力释放的均匀线性。在日常道路保持正常的驾驶方式行车，变速器在2000rpm左右完成升挡，虽不如双离合变速器那般迅速但胜在整个过程连贯轻柔，辅以平顺性和静谧程度较高的发动机，行车品质足以媲美高一级别的车型。

　　如果采用运动一些的驾驶方式对待油门踏板的话，那么锐志的表现一定不会让人失望。当油门踩下1/3行程，变速器会将换挡转速提升至3000rpm以上，此时动力的响应也更加积极，同时动力输出也足以满足开快车的需求。当然，这种改变并不突兀，线性的动力输出能够让绝大部分驾驶者短时间内适应车辆的特性。

　　从绕桩测试中我们已多少了解到了锐志的车身悬架特性，偏向于舒适性的调校在日常道路驾驶时感受更为明显，无论是面对路面起伏还是坑洼，悬架对于路面传来的震动过滤的十分彻底，通过方向盘回馈而来路感亦十分模糊。这样的描述或许让不少人会与美系车挂上钩，事实上锐志的悬架并非一味的求软，在软中带着一丝韧性才是对这套悬架最好的阐述。从车内乘客的角度来看，舒适度高却没有忽忽悠悠的车身起伏；而从驾驶者的感受来说，驾驶氛围足够轻松惬意。

　　舒适中带着运动和运动中带着舒适显然是两种不同的感受，前者则恰好说明了锐志的表现。如果驾驶着锐志进入山路去享受驾驭的快感，那么锐志一定给你带来不错的驾驶乐趣，但是这种快感也将在提高攻弯速度的过程中一并被抹杀，车身的不小幅度的侧倾似乎也在提醒着驾驶员保持理智。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）