中国复刻版？全新卡罗拉欧规版底盘解析

卡罗拉 参考价：11.68万起

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全新丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）欧洲代号在日内瓦车展上亮相。与以往不同的是，对于卡罗拉的发布，丰田采取了“先中国，后欧洲”的思路。在去年的广州车展上，TNGA架构下的国产全新卡罗拉和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）提前亮相。那么这款卡罗拉Eurocode和去年广州车展上发布的一汽丰田全新卡罗拉有什么区别呢？

大家应该都知道，一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌，同样源自卡罗拉，是丰田针对中国的“组合拳”，通过不同的外观风格迎合不同口味的消费者。稳重的卡罗拉采用了欧洲的设计理念，而更激进的Ralink则来自于美国版。这款欧洲版沿用了卡罗拉在中国的新车型，但跨境旅行版的卡罗拉Trek在中国看不到。

TNGA家族迎来“结果期”

说起这些车型，它们都有一个共同的名字——TNGA。作为丰田的模块化架构，不仅仅是我们经常提到的模块化平台，而是生产理念的转变。TNGA本质上是生产系统的优化，主要体现在生产、R&D和产品三个层面。如果非要找亲戚的话，上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）丰田提出的TPS生产体系应该算是一个。

TNGA虽然不同于MQB、CMA等模块化平台，但有一个共同点，就是节约R&D成本，缩短R&D周期，提高生产效率。自TNGA诞生以来，其家族逐渐壮大，现已形成亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉、C-HR等多个产品序列。

在TNGA的模块化结构下，欧版卡罗拉与国内全新的卡罗拉/Ralink后悬架并无不同，但有些眼尖的朋友可能会发现，图中黄色圆圈标注的地方会有所不同，这是一个有趣的花絮。其实这里的螺栓在技术上并不是悬挂的内部结构，可能是将弹簧或电线固定在展车上的机构，不需要我们过度解读。

除了悬架，底盘的大面积翼子板保护也是一大亮点，这也延续了TNGA-架构车型的特点，与凯美瑞、C-HR等车型的翼子板布局相似。这样不仅可以降低空气流通过车底的阻力，还可以提高空的气动性能，在一定程度上还会提高NVH性能。

说到这，其实我们都知道这些模块化平台和架构给车企带来的好处。它们可以降低制造商的车型R&D成本，缩短R&D时间，提高生产效率。然而，从另一个角度来看，对消费者的好处也是显而易见的。以TNGA架构为例，花十几万买卡罗拉，我们也能享受到类似于更高级凯美瑞的底盘性能和乘坐体验，仔细想想似乎也不会亏本。

总结:

总的来说，在TNGA的框架下，日内瓦车展上发布的全新欧版卡罗拉和去年广州车展上看到的国产版并没有本质区别，只是在减振和隔音方面做了改进和优化。当然，在日内瓦看国产车型，感觉应该和老美国看中文字幕的《流浪地球》差不多。我们之前尝试过凯美瑞、宇泽等车型，它们的整体表现都令人满意，所以这款全新的卡罗拉与它们“同根生”，我对这款车未来的底盘动力表现还是有一些期待的。