日产雷诺的新武器 加特可混动CVT变速箱

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在日益严格的排放法规推动下，越来越多的车企转向发展混合动力汽车，相关供应商也在展示自己的新能源相关技术，以求抢占先机。作为一家专注于CVT变速箱的供应商，GATT最近展示了他们的最新产品:带双离合器的钢带CVT变速箱，并且还支持混合动力技术。

○基础知识百科:什么是CVT无级变速器？

CVT无级变速器，顾名思义，没有传统意义上的固定传动比，即“几档”的概念。CVT变速箱具有无级变速比的特点，可以使发动机始终保持在相对经济的工况下运行，这一特点也使其受到许多经济性导向车辆的青睐。

既然CVT可以在一定的传动比范围内实现无级变速，为什么这种变速箱没有得到广泛推广？原因有二。首先，钢带无级变速器能够承受的扭矩上限不高。一旦钢带与锥盘之间的静摩擦力被打破，钢带就会打滑，传动效率会大大降低。另外，目前钢带CVT的核心部件推式钢带，其技术专利掌握在博世手里，也就是说，如果要打造这款推式钢带CVT变速箱，首先要向博世支付一笔专利费用。

“想了解一下Gatco CVT无级变速器吗？点击此处:加特科CVT7系列”

CVT增加双离合的意义是什么？

需要注意的是，虽然都叫双离合器，但这个双离合器并不是指DCT双离合变速箱上的那套双离合器。因为这两个离合器组不负责“换挡”，它们分别负责电机和发动机的接合/断开，以及在空挡位和驻车状态下变速箱的断开。

据官方介绍，这款新型混合动力CVT变速箱的尺寸与传统燃油车上配备的CVT8变速箱尺寸一致。在结构上，通过将CVT8变速箱的变矩器更换为一组干式离合器和一个P2驱动电机，实现了混合动力和纯电动驱动。

干式离合器？虽然结构简单，尺寸也够小，但是它的强度会不会有问题？有没有联合挫折？理论上，这组干式离合器位于发动机输出和P2电机之间，电机内部不是刚性连接的部件。它允许一定程度的瞬时速度差，可以起到一定程度的扭矩缓冲，所以使用干式离合器是可以理解的。

说白了，本次车展展出的Gatco全新混合动力CVT，其实是此前日产混动车型上安装的CVT的升级版。由链条钢带改为推钢钢带可以提高整个变速箱的传动效率，由于推钢节距较小，其NVH特性优于链条钢带。

综上所述，其实这款混合动力CVT变速箱的结构并不复杂。无非是在原来钢带CVT的基础上，用电机和离合器代替变矩器。既然这么简单，为节能减排贡献了多少？

编辑摘要:

从结构和技术的角度来看，这款Gatco CVT8 Hybrid可以看作是上一款混合动力CVT变速箱推钢皮带的升级版。其结构基础来自于燃油车上搭载的Gateke CVT8变速箱，通过电机和离合器的串联实现车辆的电动/混合驱动。它结构简单，成本低廉，理论节能减排效果显著，属于一种简单有效的混合优化方案。