“痛点”杀手 体验米其林新冰驰冬季胎

从DRICE系列的登场到后续的X-ICE、X-ICE XI2、X-ICE XI3、冰池3+...米其林冬季轮胎进入国内市场20年，带来了几代产品。此前，米其林发布了最新的冬季轮胎新系列，与之前发布的产品相比有了很大的升级。橡胶胶料逐年变硬、抓地力下降等消费者的痛点会得到解决吗？让我们一起来看看这个全新的轮胎。

对于消费者来说，加速平顺、制动效果好、轮胎无空转动、轮胎性能下降都是他们看重的方面。米其林全新冰驰主要通过胎面花纹、胎面结构、轮胎材料等零部件，确保轮胎始终处于最佳状态，提供良好的抓地力，解决消费者的痛点。

先说说新冰驰骋的格局。与夏季轮胎不同，冬季轮胎面对的路况更加复杂，轮胎表面花纹看起来更加“丰富”。新兵驰采用了名为“凌爪槽组合”的花纹设计，其中V型槽主要用于提高轮胎在/融雪路面上的自清洁能力，快速排出积雪或积水，保持轮胎抓地力。此外，U型凹槽还用于增加轮胎与路面的接触面积，从而提高抓地力。称为VTS互锁粗槽的区域用于提高轮胎刚性。

上面提到的花纹可以用眼睛直接看到，轮胎胎面结构等具有“隐藏”属性的部位也不可忽视。最常见的冬季轮胎胎面结构是顶层为冬季软胶，底层为冬季硬胶。我们可以简单理解为软橡胶提供了更好的接触面/抓地力，硬胶带提供了所需的支撑，整个结构设计似乎没有任何问题。但缺点是随着轮胎的磨损，软橡胶越来越少，抓地力也会呈现出悬崖般的衰减，就连之前的米其林胎面结构也有这个问题。

为了避免这个问题，新款冰驰采用全胎面软橡胶的设计，并加入了米其林最新研发的“研磨高分子材料”，能够在数年后保持冬季轮胎的柔软和弹性，保证轮胎的耐磨性和抓地力。

“研磨高分子材料”的使用对整个轮胎的性能起着关键作用。主要是通过在橡胶中加入特殊的高分子材料，在轮胎表面磨损后形成特殊的致密微孔，使轮胎始终处于“非光滑”状态。与采用“粉末融水技术”的冰驰3+轮胎相比，微孔更大，形状更不规则，边角更粗糙，有利于微孔吸收冰水膜，刮除积雪。此外，颗粒尺寸和硬度的匹配无疑是工程师在研发中最麻烦的问题，如何找到最合适的比例成为研发的重点，整个过程经过几十轮实验/验证已经完成。

在试验车辆相同新旧轮胎、相同胎压、相同规格的硬地条件下，搭载新冰驰轮胎的试验车辆在冰面上的性能确实优于同级别竞品的冬季轮胎。转弯时车辆有较好的跟踪性能，方向盘可以通过转弯幅度略小的同一个弯道，不会出现转向不足。当然，两种轮胎在刹车时的区别更为直观和明显。即使在20公里/小时制动时，新冰驰的制动距离也比对手少2米左右。

总结:

新冰驰通过第四代冰雪抓地力技术、打磨高分子材料等新开发的技术，为轮胎带来了更好的抓地力，进一步提升了冬季轮胎的“抗老化”能力，是消费者非常重视的零部件。在帮助用户解决了这些“痛点”并提供了丰富的轮胎尺寸后，相信新款冰驰会有不错的市场表现。