追尾后会不会起火 WEY P8车尾碰撞测试

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对于碰撞实验来说，正面碰撞和侧面碰撞这样的项目应该是你熟悉的空。当我们关注汽车前侧面碰撞的结果时，往往忽略了一个位置的测试——车尾碰撞测试。汽车虽然在前进，但是发生追尾时，前面的车的安全性能保证吗？今天我们就通过WEY P8（查成交价|参配|优惠政策）的后碰撞测试，和大家聊聊后碰撞安全。

○后部碰撞测试一直可用。

事实上，国内外标准对车辆尾部被动安全的测试都有明确的规范，要求目标车辆在应对碰撞时有效化解碰撞力，从而实现更好的车辆尾部被动安全。那么有些朋友会问一个问题:为什么在各种权威的测试系统下，你更注重车前车侧的被动安全而不是车后？其实很容易解释。汽车正常行驶时，大部分情况肯定是“往前走”，所以被撞受伤的几率会更大。即使车辆失控造成事故，也往往是失控导致正面碰撞和侧面碰撞，追尾几乎都是“追尾”。

因此，为了保护乘客的安全，许多制造商采用了主动头枕或优化的座椅设计，以确保车辆发生追尾碰撞时，乘客不会因碰撞而损坏颈椎和腰椎。那么，各大测试系统在处理追尾事故时是怎么做的呢？

如果说甩尾试验是一种对追尾的模拟，那么我们今天要讲的追尾试验就是车辆在追尾情况下更直观的表现。不过这个测试条件其实在国内外都存在，但是在很多人眼里，鞭笞测试可以代表以上的测试结果。

○碰撞实验的测试条件和结果

根据本次碰撞测试的测试条件，WEY P8这次采用的测试标准是美国MFVSS 301测试标准。与国内标准相比，这一美国测试标准的相对碰撞速度更快，仍然是一种不完全重叠碰撞，单位面积碰撞力更大。

谈完碰撞标准，如何评价汽车在这种工况下的安全性？其实并不复杂。本次测试没有所谓的“优秀、中等、差”评价。只是判断汽车在模拟高速公路追尾环境下，是否还能保证车尾乘客舱的安全，评价结果只有两个结论:通过与否。

对于一般的燃油车，货车的燃油泄漏量不能超过28g从碰撞到车辆静止不动。然后，在车辆静止的5分钟内，车辆的燃油泄漏不能超过142g；之后其每分钟泄漏量不能超过28g。另一方面，对于附加电机-电动系统的混动车型，评价标准应在此基础上进一步升级，其项目包括:电解液泄漏不能超过5L且不进入乘员舱；与车辆连接的至少一个储能装置不进入乘客舱；碰撞后电压值小于60V 和30V；并且高压系统必须满足IPXXB的物理保护等级。

测试视频如下:

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编辑摘要:

虽然鞭打试验可以反映车辆的座椅和安全带在追尾碰撞的情况下是否能够约束和保护乘客的安全，但仅仅通过这种试验来判断车辆后部的安全性是不够的。除了安全带对乘客的保护之外，车辆在碰撞后不会自燃，一些多余的零件或油不会侵入乘客舱并造成二次伤害也是一个重要的考虑因素。WEP8通过北美追尾碰撞测试是一个好的开始。未来，中国汽车研究院将对其他高于国标的中国品牌进行六种不同的碰撞测试，我们未来会持续关注。