强调直接驱动感 拆解创驰蓝天6AT变速箱

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前不久，我们拆解了一台马自达创驰蓝天2.0L汽油发动机。该发动机通过电动VVT和4-2-1排气歧管的设计，实现了高负荷工况下13:1的超高压缩比的奥托循环，为行业首创。但是，创驰蓝天科技不仅仅局限于发动机，变速箱也是其中极其重要的一部分。我们今天要拆的是创驰蓝天6AT自动变速箱。这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动变速箱的平顺和易用性的基础上，实现更好的直驱感。马自达是怎么做到的，请看本文的拆解分析。

◆创驰蓝天变速箱特点简述:

为了让大家对创驰蓝天发动机有更感性的认识，我推荐大家观看以下关于创驰蓝天变速箱的有趣动画短片。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆创驰蓝天变速箱物理拆解:

实践是检验真理的唯一标准，拆卸是了解机械结构的最好方法。让我们通过实际拆解，进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。

在实际拆解变速箱之前，我们先来看看变速箱的传动比参数。作为对比，采用了迈锐宝、君威（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）等车型使用的通用6T40 6AT变速箱。

从上面的对比表可以明显看出，马自达创驰蓝天变速箱的前进挡在同挡位的传动比比一般的6T40要小，但马自达采用的是主减速比较大的主减速器。最后通过计算可知，马自达2（查成交价|参配|优惠政策）-3挡、4-5挡、5-6挡的传动比比通用6T40更密集，但各前进挡总减速比相差不大。

液力变矩器的分析:

马自达创驰蓝天变速箱采用特殊的液力变矩器，打造与手动变速箱相同的直接驾驶感受，提高传动效率，降低发动机油耗。先详细分析一下。

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创驰蓝田自动变速器采用多片锁止离合器、阻尼性能更好的扭振减振器和更小的液力变矩器，提高了液力变矩器的锁止范围，给人更好的直驱感，提高了变速器的传动效率，降低了油耗。

齿轮箱拆卸:

创驰蓝田自动变速器的变速箱内部结构与传统自动变速器大致相同，行星齿轮组由多片离合器控制传动。但在结构细节上与传统自动变速器略有不同。接下来，我们拆解创驰蓝天自动变速箱的变速箱。

编辑摘要:

拆解后我们知道，创驰蓝天自动变速器通过增加变矩器的锁止范围，可以实现变速器的直接驾驶感，提高传动效率。基于以上设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片锁止离合器、阻尼性能更好的扭振减振器和更小的液力变矩器，与传统自动变速箱有很大区别。与马自达在变矩器总成上的变化相比，这款变速箱的变速箱设计更加传统。

个人认为，马自达创驰蓝天自动变速器在机械设计上倾向于使用传统的成熟零部件。自动变速器的性能和效率可以通过变速器的技术改进来提高。当然，再完美的机械设计，也离不开调整。马自达对创驰蓝天自动变速器的调整也得到业界的认可，在换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性方面都表现出色。对马自达创驰蓝天系列汽车试驾体验感兴趣的朋友也欢迎查看的专业评测文章。