打一场翻身仗 解析全新Jeep 1.3T发动机

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看完标题，相信很多朋友肯定会说:你又在吹牛了！近年来，发动机技术的进步有目共睹。各大品牌在小排量涡轮增压发动机领域都有自己独特的技能。都不容易惹。一台新的吉普发动机能撼动他们吗？不信。今天我们的主角真的有硬件实力可以和第一梯队的发动机抗衡。

○首次拿Jeep品牌，未来与FCA集团其他品牌车型分享。

说是Jeep 1.3T发动机不够准确。这款发动机属于整个FCA集团全新的小排量涡轮增压发动机产品，也就是说将首次在Jeep品牌的部分车型上使用、Guide、Freeman上使用)，未来还会在FCA集团的其他车型上进一步推广。

除了我们今天的主角:GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机外，该系列还包括GSE-T3 1.0T 3缸涡轮增压发动机，以及两款柴油发动机，未来将逐步取代FCA集团此前的小排量发动机产品。与之前的发动机系列相比，该系列发动机在动力性和经济性上都有了很大的进步，达到了国家VI排放标准。

○发动机硬件技术分析

简要描述了这台发动机的背景后，让我们快速了解一下这台新机器的亮点。单从硬件技术来看，这款引擎可以算是FCA集团的“大师”。它不仅拥有许多小排量涡轮增压发动机中流行的先进技术，而且在最新版本MultiAir的加持下，也配得上“黑科技”的称号。

首先从进气系统来说，这款发动机毫无疑问采用了时下流行的小惯性涡轮增压器，其“易推”的特性让其在小排量发动机中备受青睐，也非常适合城市出行。这种涡轮的特点在之前的文章中已经多次提到:启动压力快，迟滞小，但高速时后劲不足。

水冷中冷器+电控涡轮泄压阀可以看作是近年来在小排量涡轮发动机中逐渐推广的一项技术。除了这两点，这款发动机还展示了它的“看家本领”——最新一代的MultiAir技术在气门正时和升程调节方面的优势。不要小看它，它可以实现气门正时和升程的无级调节！同级产品中独一无二的独家技术。

舍弗勒支持的这项技术旨在用电磁液压机构取代传统的凸轮轴结构，从而实现气门正时和升程的无级调节。与目前市场上常用的VVT和VVL技术相比，该技术不仅实现了更精确的气门正时和升程控制，而且在响应速度上也有很大优势。当然，技术本身也对OEM的调整能力提出了更高的要求。

为什么“高凸轮”可以实现更精细的调节？你可以等效地将其视为进一步“放大”排气正时信号数据，从而实现更精确的调整。另一方面，这种做法也是为了配合发动机稳定实现米勒循环的工作状态，保证在高压缩比下不发生爆震。

虽然可以提高充气效率，减少“敲缸”的发生，但曲轴偏置设计也有一大缺点:活塞上下走时气缸壁两侧磨损程度不同，可能导致气缸壁偏磨的隐患。当然，工程师表示，他们在活塞和活塞环的设计中已经考虑到了这一点，并进行了优化设计。

○编辑评论:

从整体技术路线来看，该发动机在降低排放、优化油耗性能方面取得了不小的进步。它不仅汇集了许多主流的先进技术，还在MultiAir中进行了又一次进化。在保证动力的同时，发动机还支持双循环切换和混合动力系统自适应。一切都是全新的，可以加92号汽油。最后一个问题是，理想是满的，那么组装汽车的现实呢？敬请期待