与新凯美瑞一致？评丰田全新Avalon底盘

亚洲龙 参考价：19.98万起

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说起丰田阿瓦隆，很多朋友可能会觉得有些陌生，但其实很多年前，中国人就给这款车起了一个牛逼的中文名:亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）。对于这个名字，相信很多60-90后出生的朋友应该听说过。虽然阿瓦隆已经远离国内市场很久了，但它的名气和情怀还在，它将在中国制造的消息已经出来了。因此，2021年北美车展刚刚亮相的最新车型值得关注。所以看了外观内饰和空体验之后，今天就来说说它的底盘结构。

-模型平台:家族最新款

我们之前谈过太多次TNGA了。抛开那些技术术语，我们只需要知道TNGA之所以被称为“架构”，是因为在TNGA系统中，根据定位、尺寸和引擎布局，平台不止一个，而我们今天要讲的Avalon就是来自最新的K平台。

-前悬架:没有惊喜。

作为一款中大型车，难免会对Avalon的前悬架结构有所期待，但我们可以直接告诉你，这里还是以前的麦弗逊结构。稍微想一想，其实会发现雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）的结构是一样的；此外，包括林肯大陆（查成交价|参配|优惠政策）和凯迪拉克XTS（查成交价|参配|优惠政策）在内的一些同级别车型也是如此。这些车型的相似之处在于，都是发动机水平布局的车型，而麦弗逊结构对空的要求较低，因为不需要布置控制臂，这只是让工程师更容易将相对较长的四缸发动机水平放入发动机舱。

注意我没说横向布局不能用多连杆或者双叉臂结构。比如老款本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和沃尔沃S90（查成交价|参配|优惠政策）都采用了双叉臂前悬架。但“一根筋”的北欧人甚至有过在中型机舱内水平放置直列六缸的经历，所以这对于他们来说不是问题。

应该说，新款Avalon在前悬架结构上与同平台第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）保持一致，零部件的材质也没有什么惊喜，远没有设计的激进感，依然“很丰田”。

-后悬架:超越雷克萨斯

虽然很多人会把Avalon和雷克萨斯ES联系在一起，但确实，从整车平台来看，上一代Avalon和现款ES都是从丰田的老K平台诞生的。这个平台最显著的特点就是被国人嘲笑为“筷子”的双连杆后悬架。随着TNGA结构的出现，丰田在新车型中逐渐抛弃了这种老旧的悬架结构，开始实行多连杆结构。

如果和自己相比，新款Avalon的后悬架结构确实发生了翻天覆地的变化，从老式的双连杆式变成了强度更高、横向支撑性更好的E型多连杆结构。但是，在今天，这种结构非常流行和普遍，所以横向与其他车型相比没有明显的优势。

此外，部分Avalon车型还标配了AVS主动减振系统，其原理与大家熟悉的CDC主减震器非常相似，可以通过底盘模式选择键主动调节减震器的阻尼。这也使得它成为北美第一款配备这种系统的丰田车型。

-细节:日本美食

从站位上看，Avalon的底盘似乎比较规整，尤其是中间安装了大面积的底盘护板，应该说是TNGA架构带来的一些新想法。相比老款车型，Avalon车重心更低，厂家也声称变得更运动，所以会更注重车底的空空气动力学。

总结:

抛开夸张的外观不谈，全新Avalon在机械结构上的进化还是值得肯定的，尤其是全新TNGA K平台在底盘部分的变化非常显著，没有人知道开一辆真车是什么感觉，甚至不知道国产Avalon未来会怎么开。在很多人的记忆中，“亚洲龙”曾经是一个非常高端和个性的存在，而在如今的中国汽车市场上，阿瓦隆将如何定位，对于厂商来说是一个非常重要的问题。