诸多主流科技加持 大指挥官发动机拆解

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作为美国最具代表性的汽车品牌之一，Jeep以其强大的通过性和粗犷的风格吸引了一大批户外爱好者，而Jeep旗下车型在发动机选择上也一度有着典型的美式风格:他们偏爱大排量和自然吸气发动机。然而，随着排放法规的日益严格，它不得不与发动机小型化和涡轮增压的国际趋势妥协。现在，作为Jeep最新一代发动机代表的2.0L涡轮增压发动机已经开始在市场上推广。它使用了哪些新技术？我们会给你看的。

-这是什么引擎？

说起Jeep的2.0T发动机，有一个品牌不得不提，那就是FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧。虽然是小众品牌，但来自意大利的阿尔法·罗密欧毫不怀疑其作为主要性能品牌的R&D实力。我们今天拆解的Jeep发动机也与阿尔法·罗密欧关系密切。

然而，我们今天拆除的GME T4是美国密执安工厂的飓风系列。与阿尔法·罗密欧使用的版本相比，最大的区别在于它没有选择使用结构更复杂的MultiAir技术，这种技术通常被称为电子阀门控制技术。

在美国市场，这款2.0T发动机已经搭载在新牧民和新自由光（查成交价|参配|优惠政策）上，分别与8速和9速自动变速箱匹配。但由于这两款车其中一款还没有在国内市场推出上市，另一款也没有进行改款，所以搭载这款Jeep未来主机的首款车型就成为了指挥官（查成交价|参配|优惠政策）。

了解了GME·T4的来历，让我们来看看这台发动机的实力。与海外版牧民略有不同的是，它对于指挥官的最大性能为265马力和400牛米，这对于其自身2.0L的排量来说是可圈可点的，数据在竞争产品中也是出类拔萃的。

-增加了许多主流技术。

是什么样的技术让这台发动机表现如此出色？为了解决这个疑问，我们拆除了一台GME T4发动机。首先，发动机的材质一目了然。无论是缸体还是缸盖，GME T4都采用了较轻的铝合金材质，有助于减轻车辆自重，提高燃油经济性。

与侧喷相比，顶置直喷技术理论上可以降低缸壁喷油的概率，从而减少缸壁与活塞之间润滑油的稀释，减少燃油的浪费，提高燃油经济性。

另外，气缸盖上的排气口分为两部分，所以这台2.0T发动机很可能在排气侧采用了双涡卷设计。但是，虽然有些厂家在缸盖上采用了双开口设计，但并没有将双涡卷结构贯彻到底，因此有必要从涡轮增压器的结构上验证其真实性。

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看看涡轮增压器。从它的体积来看，应该是一台惯性小的涡轮增压器。外侧有明显的双涡卷形状，所以我们可以判断这台GME T4发动机确实使用了双涡卷技术来提高发动机的燃烧效率。

-实际驾驶体验

在实际驾驶体验中，油门踏板的反应相对较轻，稍微踩一下就能获得不错的起步动力。随着油门踏板踩深，加速体验越来越好，之后的输出也趋于柔和。虽然没有给人很强的推背感，但是动力对于这个尺寸的SUV来说已经足够了。

总结:

虽然Jeep的2.0T发动机相比同行的阿尔法·罗密欧版本缺少了一些高科技配置，但这些技术真的是户外品牌Jeep所需要的吗？这个我不太清楚。适合你的才是最好的。即使少了一些技术，搭载在指挥官上的这款2.0T发动机的动力参数依然处于同级别领先水平，而随着这款动力系统在车辆更换后在Jeep系列中的逐渐普及，相信会起到重要的作用。

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