混合动力是重点 揭秘奥迪Q5 hybrid底盘

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很久以前，混合动力这个词只是一个说法，很多人出于技术不成熟、成本高的原因而轻蔑地关注它。近几年CT200h的销量出乎意料，本田CR-Z（查成交价|参配|优惠政策）等车型也进入了混动市场。近日，奥迪Q5混动为国内混动市场增添了新的人才。我还是不在乎他们的名字有多特别。我最好钻到车底下去看看。

●混合动力系统分析

在看到实车之前，我一直好奇作为动力系统电源的锂电池组的安装位置，所以第一站就直奔后备箱。不出所料，我看到了锂电池组，传统的备胎“消失”了。

除了大家熟悉的为车辆提供211马力的2.0TFSI发动机外，电动机还可以为车辆提供54马力。需要时，它们的最大功率可达245马力，最大扭矩为480牛米，远高于汽油版2.0T车型。油耗方面，7.4L/100km也比9.6L/100km的汽油版2.0T车型节省不少。

根据厂家提供的数据，车内动力系统在60公里/小时速度下提供的续航里程只有3公里。然而，在日常驾驶过程中，汽油机的介入非常敏感。无论是起步还是中途加速，即使你尽可能轻踩油门，一般汽油机都会第一时间介入。而且需要注意的是，汽油发动机一旦涉及到日常驾驶，就会完全取代电机，而不是两者共同的工作状态。因此，在大多数情况下，电池只会在慢速启动后的瞬间或极低速滑行时使用，因此3公里的续航里程实际上是完全足够的。

试驾内容:试试奥迪Q5 Hybrid quattro对于概念的猜测。

奥迪Q5混动采用德国ZF公司生产的8P70H变速箱，是专为混合动力系统生产的变速箱，电机也是一体式的。永磁电机除了作为电机和起动机使用外，还可以在车辆制动时作为发电机给锂电池组充电。

锂电池反复充放电、逆变器电流频繁变化、电机高速运转都会产生大量热量，因此可靠的冷却系统必不可少。电机由水冷系统冷却，逆变器由风冷系统冷却，而最重要的锂离子电池组有两个冷却系统。首先，在低负载下，空调制系统提供的冷空气对电池组进行冷却；当负载较高时，制冷剂被单独的后蒸发箱蒸发，以吸收电池组散发的热量。

●前后悬架分析

根据官方信息，奥迪将Q5混动的前悬架称为五连杆独立悬架。让我给你看看它的结构。

传统的下摆臂被“拆分”成两个控制臂，下前臂和下后臂。这种设计可以使前轮转向更加灵活，获得更小的转向半径。下控制臂的枢轴倾斜设置，可以承受车身的纵向力。除此之外，除了防侧倾杆，其他所有的控制臂都是铝制的，从而达到了轻量化的目的。

两个上控制臂通过铝制支架安装在塔顶，与A4L的结构一致。

传统的转向器布置在变速箱上方，准确的说是防火墙内部，转向杆通过拉动车轮轴承座的顶部来实现车轮的转动。奥迪Q5混动将转向器下移。基于转向机安装位置的改变，整个前悬架可以向前移动，这显然考虑到了车辆的操控性能。此时，转向杆在完成自身工作的同时参与车轮定位。

奥迪称其后悬架为梯形多连杆结构，由H型控制臂、上控制臂和前控制臂组成。除了前控制臂，Q5混动的后悬架采用更轻的铝制成，所以车轮上的负荷会减轻。减震器穿过H型控制臂之间，固定在铝制轴承座上，与之配合的减震器弹簧也直接作用在轴承座上。前控制臂为钢制，但设计在中间空模式，重量不大。与上控制臂在水平面呈梯形，故称梯形多连杆独立悬架。