不算先进 只是前卫 新君越CDC技术探析

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新一代君越（查成交价|参配|优惠政策）凭借多项先进技术正式进入中型车市场。其中，同级车中首款主动悬挂系统是其在技术上的独特亮点之一。消费者对这个系统也有很多困惑和疑问。这个系统是从哪里来的？原理怎么样？让我们一起探索疾控系统的起源。

来自ZF·萨克斯的疾控中心

疾控中心的全称是连续阻尼控制，意思是连续阻尼控制系统。别克称之为全时主动液压阻尼稳定系统。这项技术不是通用自己研发的底盘技术。根据我的调查和通用汽车内部人士的确认，该疾控系统的供应商是德国著名的传动系统和底盘技术制造商ZF·萨克斯。这家公司是ZF的全资子公司，宝马新7系使用的8速自动变速箱来自ZF。ZF的子公司ZF·萨克斯有100年的历史，主要生产动力总成、离合器和减震器产品。在中国上海设立了分公司，并成立了三家独资和合资企业，生产液力变矩器、减震器零件、离合器等产品。然而，新君越使用的CDC系统并非ZF萨克斯中国制造，而是全部进口。

让我们看看疾控中心系统是如何工作的:

如上图所示，CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。减震器是基于传统的液压减震器结构。减震器充满油，有两个腔室，油可以通过连接两个腔室的孔流动。当车轮颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下运动，在活塞的往复运动下，腔室内的油会在两个腔室之间来回流动。油分子之间的摩擦和油与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，热量通过减震器壳体耗散为空气体，实现减震器的减震过程。疾控系统对“孔”大惊小怪，通过电控阀门改变两室之间连通部分的截面积。当流速不变时，横截面积与流体的横截面积相同。

CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆的行驶状态，由中央控制单元ECU进行计算，然后ECU向减震器上的CDC控制阀发送相应的指令，控制阀门的开启，提供适合当前状态的阻尼。

在实际行驶中，CDC可以大大削弱路面的震动和遇到颠簸路面时的弹簧回弹，保持车身稳定。理论上讲，疾控中心只有在车轮剧烈上下晃动时，才能使车身像大海中的小船一样上下波动。但在激烈行驶时，可以提高悬架的阻尼，提供足够的支撑力，使底盘响应更快，提高车辆的操控性。ZF·萨克斯在疾控中心的介绍中也提到，有疾控系统的车辆比没有疾控系统的车辆制动距离更短。然而，疾控中心的应用并不仅限于汽车。ZF萨克斯拥有大型客车、货车等商用车的CDC系统产品，为货物安全和乘客乘坐舒适性提供了更好的保障。

根据数据显示，汽车上使用的ZF萨克斯的CDC系统可以在1毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内调整减震器。也就是说，从理论上讲，这个系统的工作频率可以达到每秒1000次，但是国内新君越似乎并没有把这个系统发挥到极限。

“领先的CDC底盘悬架系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。位于车身多个部位的电子传感器可以以每秒100次的速度读取路面信息，并及时调整减震器，更快更准确地控制车身的侧倾、俯仰和偏航跳动，从而提高高速行驶和转弯的稳定性，实现行驶稳定性和乘坐舒适性的完美统一。”本段是别克官网对新款君越CDC系统的讲解。每秒100次的频率和每秒1000次的频率差距很大。可见，新君越的主动悬挂系统还是有很大潜力的，或者说新君越的CDC没有发挥出CDC系统的真正实力。