黄金分割 大众1.4TSI拆解之冷却/增压篇

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“1.4TSI+7速DSG”和被誉为“黄金”的一汽-大众动力总成，一度在国内汽车市场掀起了消费者对小排量增压发动机和动力换挡的热情，不少厂商效仿一汽-大众，推出了自己的增压动力和动力换挡。然而，一汽-大众作为这项技术在中国的领跑者，似乎只是被追逐，却从未被超越。近日，我们来到一汽-大众长春发动机厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友的提问，我们用三篇文章给大家全面、详细、简单的讲解。接下来，我们来看看这款“传奇”的小排量增压发动机，字母“T”有什么了不起的。

●拆卸进气冷却系统

我们这次拆解的1.4TSI是一汽-大众刚刚下线的全新发动机。在舞台上修好发动机后，我们的拆解也正式开始了。首先要拆卸的是这台发动机的独立循环冷却系统。

“EA111系列1.4TSI发动机刚刚下线”

冷却系统示意图，颜色为独立进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内循环冷却系统。

这款1.4TSI发动机的一大特点就是采用了两个独立的冷却系统:一个是发动机冷却系统，主要用来冷却发动机本身。该系统中的水泵通过皮带与曲轴连接，冷却液可以通过发动机动力直接循环，也可以称为主循环；另一个冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气体的冷却，是一个由电动冷却液循环泵驱动的独立循环系统，也称为二次循环。

“辅助循环中冷却液循环泵位置示意图”

1.4 The发动机上的双循环冷却系统也是大众采用的第一种发动机冷却方式。独立的冷却液循环泵主要用于冷却增压系统，包括两个循环通道:一个是通过涡轮增压器冷却涡轮系统；另一个流经进气歧管中的气液热交换器，以冷却加压空气体。两套独立的冷却系统实现了气缸盖与气缸体的温差，在不同的工况下可以根据需要对不同的零件进行冷却。先把外置独立循环冷却系统拆开。

独立冷却液循环泵

“电机驱动的冷却液循环泵”

电机驱动的冷却液循环泵是大众EA111系列1.4TSI发动机的一大特色。该泵通过螺栓固定在气缸体上，安装在进气歧管下方，进气歧管是独立冷却系统的核心部分。它根据负载进行操作和控制，通过前端的泵口从附加散热器中吸入冷却液，并将其泵入进气歧管中的冷却器和另一侧的涡轮增压器。

“已拆下冷却液循环泵”

该冷却液循环泵将在驱动计算机的控制下，在不同的发动机工况下智能工作，并在以下情况下开启:

1.在每次发动机起动后的短时间内

2.当输出扭矩持续高于100牛米时。

3.进气歧管中加压空气体的温度持续超过50℃

4.两个增压空空气温度传感器之间的温差小于8℃

5.发动机每120秒工作10秒，避免涡轮增压器产生的热量积聚。

6.发动机停机后，根据脉谱图*确定0-480秒的工作时间，避免涡轮增压器过热引起的故障

"独立循环的两个循环水回路:冷却器和涡轮增压器"

独立电机驱动水泵的冷却系统优势明显。因为它不是靠曲轴的动力直接工作的，如果车主长时间高速行驶后直接关闭发动机，这个独立的冷却液循环泵会持续自动工作一段时间，消除了涡轮增压器过热带来的隐患。此外，当发动机不在重载下运行时，系统会根据情况停止工作，以节省能源。