“510、560,我更像谁?” 聊宝骏530底盘

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在近几年的SUV市场中，宝骏这个品牌似乎以“神”的身份存在。在宝骏510（查成交价|参配|优惠政策）上市之前，“老大哥”宝骏560（查成交价|参配|优惠政策）经常以月销量上万台的成绩闯入国内SUV市场前三；宝骏510上市后就像挨了一根指挥棒，很快就威胁到了哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）销量冠军的位置。不，还没结束。宝骏在本届广州车展上又发布了一款宝骏530（查成交价|参配|优惠政策）。它和宝骏510、560是什么关系？能不能像前辈一样变成爆炸？我们先来了解一下。底部是底盘的底部！

●" 530 & amp；60”，数字不代表地位！

看到宝骏530这个名字，相信很多人都会认为它的出现是为了弥补宝骏510和560之间的空差距。“510 < 530 < 560”是理所当然的事情。然而，当你看到真正的汽车时，你会发现它并没有那么简单。它沿用了“小哥”510的设计语言，但尺寸不小于560，甚至略大。

宝骏530在尺寸上与560相似，但从外观上看，宝骏530与宝骏510非常相似，都是增肥版或plus版。所以，问题是，是510变胖了吗？还是新面孔的560？从底盘结构来看，似乎更合理。

●机箱正面设计

宝骏510和560都采用麦弗逊前悬架，所以530会采用同样的结构也就不足为奇了。毕竟这个层次的消费者基本上都很注重经济性和实用性。从车企发展的角度来看，宜取宝骏510和560的底盘经验，进行相应的改进和调整，省去了从头开发的高昂成本。同时，这种类型的前悬架也是最有利于扩展发动机舱空舱的，既能保证足够的悬架性能，又能节省制造成本。

无论是前悬架中的下控制臂、转向节、转向横拉杆、副车架，都是钢制的。有网友因为某车“断轴”开始担心悬架的结构强度。我觉得毕竟是少数情况，但更应该担心的是每台钢铁机器都要面临的问题——生锈。尤其是底盘零件，其防锈防腐能力更为重要。

我们很难从表面判断悬架部件的防腐防锈能力，但车企是否充分考虑了车底的防锈，通过车底的防石涂层可以看出一些差异。从这个角度来看，宝骏530还不够好，没有树脂护板，抗石击涂层也不够全面。当然，这也可能与展车的非量产状态有关。未来量产后的车型呢？我们以后会更加注意。

●底盘后部设计

我们来看看后悬架结构。宝骏510采用的是扭力梁式非独立悬架，而在车展上亮相的宝骏530则采用了与560相同的多连杆独立悬架，从悬架部件的结构和布置来看，几乎是一模一样。据业内人士透露，宝骏530不同配置的悬架未来将分为扭力梁和多连杆结构。在新车量产上市之前，我们不会知道具体情况。

目前宝骏SUV系列没有四驱车型。从宝骏530的底盘上，你也会发现他们似乎没有任何开发四驱车型的计划，车下也没有足够的空空间留给四驱轴。当然，这与其产品定位有关。作为一款经济型SUV，增加四驱系统必然会让制造成本增加很多，最终的涨价可能是消费者无法接受的。

那么530和560悬架系统有什么区别呢？带着这个问题，我们找到了宝骏的工程师。厂家说从560到530，它的悬挂系统不能直接复制，尤其是前悬挂部分。虽然两部分的结构和材质相似，但调整不同，减震器也换了供应商，比560，530悬架的调整更舒适。

总结:

从底盘设计和做工来看，宝骏530基本符合主流水平。当然，还有一些方面需要改进。例如，批量生产后，车底保护可以做得更全面。从宝骏530的底盘来看，在结构和材质上与560有更多的相似之处。但并不意味着他们的驾驶体验是一样的。开车会更舒服吗？未来等待我们专业的试驾评测！