设计/科技/驾驶 再次相会英菲尼迪M25

奔驰E级 参考价：44.01万起

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其实对于屏幕前的大多数读者和我来说，英伦菲尼迪M25已经相当熟悉了。首先，我一年多前在菲尼迪的G25上体验过这套动力总成。至于M25，我们的测试团队在大家面前测试展示了各种性能指标。所以在试驾之前，我已经计划只写出我认为有趣的东西。至于常规内容，可以查看之前的文章。

●造型设计——没有经典禁锢能让灵感更自由地飞翔。

今年刚满22岁的英国菲尼迪与德国三大奢侈品牌相比，还很年轻。如果回顾M-car系列的历史，我们会发现从1代传承到3代的外观设计元素很少，所以能够将设计师的灵感绑定在当下车型上的经典并不多。

看到英文的finidi M很容易让我想起Essence概念车，因为它们的车顶设计非常相似。设计师应该乐于看到自己的作品在生产模型中得到更大程度的体现。想想可怜的马自达设计师。他们的创造力只能是想法的产物。

●内饰感受——醒目的设计风格/座椅通风是标配。

如果你现在的车是奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策），有一天借朋友的英文finidi M的时候，你肯定会被内饰设计所吸引。不是所有的中大型车都敢这么大胆地用线条来表达自己的跳跃风格，至少我在奔驰、宝马、奥迪都没见过。

整个系统的标准座椅通风确实是英飞迪m的一个配置亮点，同样的功能只有在售价超过70万的宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）或者奔驰E级上面才有。

2900mm的轴距，两腿之间只能挨两拳空，我和一个空高度大的紧凑型车差别不大。后排有电动调节功能，但靠背与坐垫联动。如果靠背倾斜，坐垫必须向前移动，使腿空更小。简而言之，骑马空不是英国菲尼迪m的强项。

●试驾体验——爱上运动模式/高级辅助驾驶技术

前两天刚测试了新大众EOS（查成交价|参配|优惠政策）和新迈腾（查成交价|参配|优惠政策），DSG变速箱D挡平顺、S挡暴力的特点还牢牢印在脑海里。所以我不习惯英语finidi M的常用模式，在这种模式下，油门踏板的反应总是比我想要的慢半拍。锻炼模式正好符合我的预期。但是，与大众DSG的神经质不同，英飞迪M的运动模式只是让油门响应跟上驾驶员的思维，可以随时使用，不用担心难以控制。

宝马的方向盘总让人觉得有点重。虽然用电后有所改善，但还是顽固不化。奔驰总感觉有点轻。反正我觉得一个手指就能前后移动的方向盘谈不上操控感。不过英伦菲尼迪M的设定在他们之间，初期的细微差距并不影响整体的驾驶感受，至少我不会反驳它是一款兼顾运动驾驶特性的车型的说法。

无论是晃动方向盘、臀部下方的坐垫，还是不断的报警，很多车型的车道偏离预警系统只是提醒驾驶员该修正路线了，但能帮助驾驶员操作的车型寥寥无几。大众CC（查成交价|参配|优惠政策）可以通过自动轻轻转动方向盘来完成。英国菲尼迪M通过轻微制动车轮达到了同样的效果。不过我觉得大众CC上的系统更先进，毕竟不亏动力。然而，英国菲尼迪M已经走在了同级竞争对手的前面。如果考虑为自适应巡航功能，确实更容易高速驾驶英国菲尼迪M。

●总结:

目前在国内销量最好的英菲尼迪车型是FX，这是一款外观设计颇具争议的另类SUV。这足以证明造型设计风格是品牌特色中的重要一项。英国菲尼迪M也在利用这一优势挑战同级老牌竞争对手，甚至放弃了大空的空间。不过，除此之外，选择英国菲尼迪M的原因也可能是它的配置和科技含量。客观因素和主观因素都决定了它是一款比坐更适合驾驶的中大型轿车。这听起来有点纠结，但只要你不那么在意双腿交叉躺在后半部分，可以考虑英国菲尼迪m，对了，这款车头四年保养还是免费的，还能省不少钱。