深入解析 雷克萨斯D-4缸内直喷发动机

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雷克萨斯的历史并不长，只有15年，但这并不妨碍它成为北美唯一能挑战德国三驾马车的日系品牌。至于GS系列，历史更短。自1993年第一代GS 300上市至今，仅经历了三次进化，但家族内的每一代车型都是当之无愧的性能标兵。而且，雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）自诞生以来，假想敌就是宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）轿车。

雷克萨斯最近在新款GS 300车型上引入了3GR-FSE V6发动机，取代了原本使用的直列6缸发动机，以更小的体积提供更好的内饰空空间，并以全新的缸内直喷技术提供更精准的燃油控制，不仅提供了优越的动力，还具有低排放、低能耗的优势。今天，让我们简单了解一下这种新的发动机技术。

雷克萨斯V6发动机现金

术语“直喷发动机”从字面上翻译过来就是“燃油喷射”，正确的表达应该是燃油喷射发动机。喷油位置在进气歧管内，雾化的油气由喷嘴产生，与进气系统的新鲜空气体均匀混合后导入发动机。然而，目前汽车上使用的歧管喷射系统是20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代引入的主动供油技术，以取代原有的机械化油器被动供油系统。

雷克萨斯V8发动机现金

歧管喷射系统的燃油供应喷嘴安装在进气歧管中，在发动机的进气冲程中喷射燃油。喷嘴产生的雾化油气与进气系统的新鲜空气体均匀混合后作为工作燃料引入发动机。随着电子控制技术的不断演进，发动机控制系统可以通过密集的传感器网络随时监测其运行状态，并实时调整燃油供给，使新鲜空燃气与燃油的比例保持在最佳14.6:1以下，提供的燃油达到最佳燃烧效果。

●发动机运行模式的性能和经济性

雷克萨斯GS300的3GR-FSE发动机采用了D-4缸内燃油直喷技术。这种缸内直喷燃油技术是日本原厂在1996年开发的一种全新的燃油供给技术。经过几年的改进，21世纪（查成交价|参配|优惠政策）引入的第二代技术使搭载D-4直喷技术的发动机在性能和油耗之间达到平衡，成为一项既环保又不失驾驶乐趣的实用技术。

面对环保和性能的要求，3GR-FSE发动机在燃油控制部分采用高输出模式和节能模式自动切换的方式，兼顾油耗和动力输出。

●考虑节油的经济模式当定速巡航时不需要大功率输出时，发动机控制计算机将采用以节油为重点的供油模式。3GR-FSE发动机在进气冲程中简单地吸入空气体，并且仅在压缩冲程的后期喷射油。借助活塞顶部特殊的角度设计，D-4发动机在压缩冲程喷油时采用的集中喷油柱，在回弹后可以集中在火花塞内，使火花塞附近的油气浓度达到足以点火的程度，从而有效发生爆炸，而这少量油的燃烧可以产生足够的动力来维持车辆行驶。大大减少的燃油也达到了节油的目的。

●追求动力强大、发动机好的性能模式，终究不能只是省油，动力的性能是另一个重要的考虑因素。

进气冲程喷射

压缩冲程喷射

当驾驶员用大脚踩油门踏板或在上坡路段行驶等情况下，D- engine会切换到高输出模式。和传统的喷气发动机一样，供油是在进气冲程开始的，大量的油通过锥形喷射雾化。进气涡流的设计，使油和空气体混合均匀，使其压缩后能完全燃烧，产生最大功率。

●动力增加10%，油耗节省30%

引入新调整的D-4缸内直喷技术后，3GR-FSE的动力输出比同级别传统歧管喷射发动机可提高10%以上，油耗可降低30%之多。

GS 300的3GR-FSE发动机搭载了双VVT-i进排气门正时控制系统，使其动力和扭矩输出得到最佳配置，使其能够拥有248匹的峰值马力和31.8公斤米的峰值扭矩，在2000转以上就能输出90%以上的峰值扭矩动力，让GS车主享受到最高级别的驾驶乐趣。