年轻人的家用之选 试驾吉利S1 1.4T

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近年来，吉利品牌下大力气推出了不少知名、受欢迎的车型，在各个细分市场都取得了不俗的成绩。今天我们来到塞罕坝试驾一款全新的紧凑型SUV车型——吉利S1，官方将其定义为跨界SUV。也是吉利品牌继帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）之后推出的第二款跨界SUV，先来看看它的表现吧。

我的同事李坤之前对吉利S1做了详细的静态解读，→戳链接↓，所以今天先从动态表现说起。

●动态驾驶体验

吉利S1采用1.4T涡轮增压发动机，可在1400rpm时释放最大扭矩，与CVT变速箱相匹配。这种动力组合给我的感觉是非常标准的家用车组合。

从承德到塞罕坝需要很长的高速公路，然后还有一条山路，所以我有机会在高速公路上体验吉利S1的驾驶体验。

在高速公路上行驶时，深踩油门后，车速会保持在4500rpm左右，速度会缓慢上升，没有推背的感觉，然后发动机会有明显的噪音。这款涡轮增压发动机给我的印象是涡轮介入时没有明显的顿挫，动力释放也比较均匀，但是油门踏板的反应没有那么灵敏，这也是因为使用了CVT变速箱，总感觉动力传递的效率没有那么高。说实话，这样的动力总成并不会创造太多的加速快感，保证驾驶时的平顺连贯才是最重要的需求。

虽然深踩油门时发动机噪音相对较大，但平稳行驶时听不到太多发动机噪音，高速路段风噪和胎噪得到很好的抑制。以120公里/小时的速度与车内乘客交谈时，无需调高音量。

方向盘的虚拟位置不大，指向性相对准确，转动方向盘时车头的反应也相对积极，让我感觉像是在开车。电子助力转向的力度会随着车速的增加而增加，保证了低速行驶的便利性，使高速行驶更加平稳。

制动踏板在初始阶段轻微调整，深踩后制动力线性释放。有种你踩了多少的感觉。在山路上行驶时，这种设置会给驾驶员充分的信心，在停车和行驶时，不需要注意刹车踏板的力度，更容易控制。

一开始我以为吉利S1会采用偏舒适的设定，但是开了之后还是觉得这个悬架属于偏韧性的调整。车内可以感受到路面的微小震动，快速通过减速带行驶时车身会有一些额外的跳动。但在快速转弯或变道时，悬架总能很好地支撑车身，在山路上也能找到一些驾驶乐趣。看来吉利S1确实是年轻消费者的家用车。

得益于精准的转向和坚韧的悬架，这款跨界SUV的整体驾驶体验与轿车没有太大区别。虽然动力没有那么强劲，每百公里5.9L的官方油耗配得上这款动力总成，但是具体的油耗表现要拿到试驾才能下结论，平顺性是CVT变速箱的天然优势。吉利S1能够有效保障家庭用车最常遇到的交通拥堵中乘客的乘坐舒适性。

●静态审查

让我们回顾一下吉利S1的静态表现。在使用家族式设计语言的同时，融入了更多硬朗元素，整体颜值不低。

吉利S1在外观上的认可度非常高，大量家族设计语言的应用并没有对整体外观产生任何违和感，相反还提升了一些颜值。原来的行车记录仪比较贴心，节省了后期安装的成本，使用起来也很方便。

内饰也延续了吉利的家族式设计，看起来相当精致，符合现阶段消费者的审美。中控台8英寸触摸屏操作比较流畅，功能也比较齐全。手机App的远程控制大大提升了日常使用的便利性，但响应速度并不算太快。

●全文摘要

我以前的同事李坤在一篇实拍文章中说，吉利S1在静态部分真正了解中国消费者的内心。通过今天的试驾体验，我觉得吉利S1更像是年轻人的家用车，多媒体配置相对丰富，人机交互、手机App远程控制等功能深受年轻人的喜爱。虽然动力不强，但整车行驶平稳，相对硬朗的悬架能带来一些驾驶和操控乐趣。最后，我认为吉利S1读懂了年轻消费者的心。

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