性能背后的隐情 浅谈奔驰A45 AMG发动机

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作为奔驰AMG的首款四缸发动机，不仅受到技术人员的高度期待，其性能的好坏也关系到AMG这块金字招牌能否在性能和品质上继续精益求精。从技术角度来看，其出众的动力并不是那么容易的。

起初，AMG想开发一种基于Hyprex技术的动力系统。由于测试中引发的一系列其他工程问题，AMG最终放弃了这一计划，改用了涡轮增压4缸发动机。那么，你是想用奔驰现有的1.8L还是2.0L发动机，还是开发全新的？很明显，这是另一个问题，但首先我们可以确定的是，A45 AMG将采用7速动力换挡，同时悬架和转向系统也会进行特别的加强和调整，所以当这些都准备好之后，这台发动机将比其他任何东西都重要。

所以AMG决定完全开发排量为2.0L的4缸发动机，说到完全全新的开发，其实是被迫的，后面会讲到。这款发动机的外形尺寸、缸径、冲程等与奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机一致，但这只是同尺寸。这样做的好处是可以使用相同的外部组件作为现有的奔驰发动机。

M133发动机没有采用CAMTRONIC可变气门升程系统，而是借用了奔驰双可变气门正时系统。此外，它还配备了高压燃油直喷和多火花点火系统。M133气缸体由相对较轻的铝材制成。为了保证其强度，工程师们采用了砂型铸造的方法。相比压铸奔驰2.0L涡轮增压发动机，在砂型铸造过程中可以加入更多种类的金属元素，提高缸体的强度。这一切都是因为在测试中，这个小怪物在做功冲程时的燃烧压力远远超出了他们的预期，所以缸体的强化刻不容缓。气缸强度满足需求后，新设计的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴和气缸盖将随之而来。

为了最大程度地挤出动力，技术人员选择了稍大的涡轮增压器，同时采用了双涡管技术，其最大增压值可达2.8bar，但为了稳定性和耐用性，增压值最终调整为1.8bar。

以下视频为M133发动机台架试验过程。通过台架试验，可以测试发动机在各种工况下的性能，收集到的数据可以对发动机进行全面的分析，让大家关注到最后烧红的涡轮增压器。

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该项目的R&D人员表示:面对如此高的功率输出，我们几乎要更换所有零部件，配套的变速箱和四驱系统也做了相应的改进。事实上，在一开始，我们计划尽可能多地使用原始组件，但是随着项目的进展，我们发现满足要求的标准组件越来越少。此外，如此出色的电源性能自然需要高效的冷却系统。与标准发动机相比，M133发动机需要额外的20%冷却效率，因此它还使用了新设计的冷却水泵和水冷循环系统。

虽然这是一台涡轮增压发动机，但不要认为它不擅长“勇攀高峰”。目前这台发动机的转速限制在6700转，但在后期测试阶段，已经在7200转反复测试，发动机没有问题。最后，基于发动机最大功率和最大扭矩对应的转速点，技术人员认为没有必要将发动机的最大转速调得太高。

由于排放法规的限制，发动机必须考虑燃油经济性，但Tobias Moers先生认为燃油经济性的考虑不会影响A45 AMG的性能，其0-100km/h的4.6秒加速时间和280km/h的最高时速都值得炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。显然，这给奥迪带来了很大的压力。奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）部门也在改进其直列5缸2.5升发动机，以释放更高的动力性能。还有一点很重要，M133发动机符合将于2021年9月实施的EU6排放法规，但奥迪RS3使用的这款5缸发动机显然不行。

总结:

托比亚斯·莫尔斯先生说:这款发动机和其他AMG发动机一样强劲，并且通过了所有严格的测试。目前它的表现在同级别中是数一数二的。至于人们对其稳定性的怀疑，我想作为M133的“亲生父亲”，以他对“孩子”的了解和油然而生的自信，我们或许会悄悄放下那份担心。