何以剑指合资？帝豪GL/英朗底盘对比

底盘全景与前悬架结构对比

事实上，在近几年国产车的发展历程中，每一辆中国车都取得了飞速的进步。无论他们采用什么样的方式，这一场百花齐放的争夺战快速发展和取得成绩的结果是有目共睹的，甚至有些车型还被反复与主流合资车型进行对比，以示追赶合资品牌汽车的决心。除了配置，硬功夫方面可以参考合资品牌吗？这一次，让我们从底盘开始展示。

英朗（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 15N 自动豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.69万 帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 1.3T 自动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.78万

○底盘全景对比

○前悬架结构比较

从形式上来说，两款车都配备了麦弗逊式独立悬架，这也是同级别中非常常见的悬架形式。当然，我们肯定不会这么简单地完成暂停比较。至于前悬架，帝豪GL有实力与英朗抗衡吗？我觉得还是挺有意思的。

另一个区别是帝豪GL在轴承座的选材上采用了相对较重的铸铁材质，而英朗则采用了铝合金材质，这直接导致了两车在轴承座的制造工艺上存在差异，理论上它们的操控特性会因为重量的不同而有些不同。

由于全框副车架前端长时间延伸，形成“口”字型车架结构，这种副车架在安全性方面也能承受冲击力，而在刚性方面，这种造型在抗扭等方面有很大优势。

前悬架细节对比

○前悬架细节对比

总的来说，两款车在前悬架上的结构差异其实并不是很大，这也是现阶段紧凑型车常见的结构形式。在细节方面，两款车表现出了一些不同的观点。

理论上讲，英朗的前悬架会有更好的阻尼性能，因为液压衬套对振动和冲击的阻尼效果比橡胶衬套更好。当然，除了衬套之外，悬架的“硬度”也与很多因素有关，比如减振器阻尼等参数可以改变悬架的运动特性。

帝豪GL上市之前，我还依稀记得他们曾经说过这款车在NVH方面有一定的优势。从这个设计细节来看，确实在优化隔音等方面做了一些工作，值得表扬。

整体来看，两款车的前悬架水平属于同级主流水平，但在两款车的优缺点对比中，也各有千秋，并没有表现出任何“完全超越对方”的结果。

后悬架结构细节对比

○后悬架结构对比

从前到后，这里的差别比以前大得多。分析之前，肯定有人会说:这两款车一个用扭力梁，一个用多连杆，利弊不是很明显吗？别担心，在我看来，这背后有很多门道。

○后悬架细节比较

除了巨大的结构差异之外，我们还将展开每个后悬架部分的细节来解释两款车的差异。从一些设计细节来看，两款车似乎有着完全不同的设计理念。

是的，帝豪GL更注重的是如何通过尽可能紧凑的悬架结构来腾出更多的空间空，这在很多经济型家用车中非常常见。

这两套手刹系统可以看出两家厂商另一个产品理念的不同:帝豪GL在配置上更注重豪华感，而英朗还在用一套比较传统的东西，稍微不够高级，对吧？

从后悬架来看，两车的区别要明显得多。帝豪GL是彻头彻尾的实用设计，英朗则更为传统。再加上承袭凯越（查成交价|参配|优惠政策）的多连杆后悬架加持，显得有些“老派”。

其它细节对比

○其他方面比较

看了前后悬架，觉得两车还是有一些值得比较的地方。如下，在轮胎、发动机布局方向、底部细节设计等方面有一些不同。

编辑评论:

从这次“国产车VS合资车”的底盘对比中，我们可以感受到从“中国制造”到“中国R&D”的转变。诚然，在国内我们自己的车在某些方面似乎还有提升的空间空，但总体来说，我们在底盘做工和非常扎实的材料上取得了很大的进步，我相信硬实力的很多方面给同级别的合资产品带来了很大的压力。回到这个对比，帝豪GL也带来了这些惊喜。无论是材料还是做工，都具备与合资品牌竞争的水平。这说明了国产车的进步，值得肯定。