再次撞车！特斯拉Autopilot又要背锅吗

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如今，越来越多的量产新车配备了辅助驾驶技术，改变了人们的驾驶方式，但同时也带来了很多争议，因为近年来由其引发的交通事故层出不穷。

特斯拉最近又出事了！这一次是一个大卡车的“故事”。网友在微博上分享了一段视频，显示台湾省一辆特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）在高速公路上撞上了一辆翻倒在其面前的货车。

——事故视频如下

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

看到这段视频不禁让人想起2021年特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）的事故，引发了全球对自动驾驶技术的热议。当自动驾驶打开时，Model S没有认出前面过马路的卡车，最终导致了悲剧的发生。

时隔四年，Model 3再次与卡车相撞。虽然特斯拉官方还没有对此事故做出正式回复，但我们会提前给大家一些驾驶辅助的知识和用车的建议。

目前Model 3的自动辅助驾驶有两个版本:基础版和全自动辅助驾驶。基础版的辅助功能可以根据车道前方的车辆和行人自动加速、减速和转弯。全自动辅助驾驶，即选装功能额外花费5.6万人民币，换取更多辅助驾驶功能，如自动泊车、自动变道、自动辅助导航驾驶、智能呼叫等。

这有两种可能:1。驾驶员打开自动驾驶仪；；2.司机没有打开自动驾驶仪。

我们不排除驾驶员根本没有开启自动驾驶功能，但即便如此，面对前方明显的障碍，拥有丰富驾驶员辅助传感器的Model 3发挥一定的主动安全功能会不会更好？这涉及到一个功能——主动紧急制动。

当避免车辆与前方静止目标发生碰撞时，AEB通常会考虑追尾事故。该系统将摄像头和毫米波雷达采集的数据模型与计算机中存储的数据进行比较，以确定前方是否会发生追尾事故。采集的数据包括车尾的形状、金属的反射特性、车轮的轮廓等。

当高速车辆正对着落地的货车车厢时，视觉摄像头采集的信息接近一个垂直的矩形平面。特斯拉能否判断为卡车车厢并紧急制动，我们现在还不能下结论。但是就量产中的AEB技术而言，这么高的速度基本很难避免追尾。

第二种可能，就是自动驾驶打开，Model 3认不出掉在地上的卡车。如果是这样，意味着特斯拉的视觉识别技术还有很大的提升空间空。

在驾驶辅助系统的软件层面，一般来说，前面的车辆往往是通过一些特征来识别的，比如车身轮廓的形状、车轮的形状以及这些部件的位置关系等。，而这些识别逻辑在面对“墙”时显然难以判断。

在自动驾驶行业中，上述情况往往被称为“拐角情况”，即一些在正常范围内很难发生的极端情况，可以说是自动驾驶技术的边界问题。即使未来自动驾驶的数据量更大，里程更长，信息处理能力更强，计算机也很难识别世界上的一切，做出正确及时的反应。

——给每一位司机的温馨提示

不管这次事故是否与自动驾驶仪自动驾驶有关，我们都要再次提醒大家，现阶段我们还不能完全信任所谓的“L2级自动驾驶”和“高级驾驶辅助”。它们确实让驾驶变得更容易，减少了长途驾驶的疲劳问题，但我们应该意识到当前技术的局限性。

很多朋友应该使用ACC自适应巡航或L2级辅助驾驶。在长途高速行驶时，车辆会自动加速、减速甚至转向到一定程度。技术相对成熟，部分车型体验相当不错。

但是，如果长时间开启和使用这些功能，驾驶员的手动操作很少，经常会在长途中昏昏欲睡，不可避免地会失去注意力。从我个人的经验来看，我还是建议您间歇使用ACC或L2驾驶员辅助功能，以更好地保持注意力。

-写在最后。

一方面，我们期待特斯拉官方尽快对事故进行调查，找出事件原因；另一方面，还是有必要通过这篇文章提醒大家，即使你的车拥有L2级别的辅助驾驶技术，在日常驾驶中也要时刻保持警惕，对生活充满敬畏。另外，我们会一直关注特斯拉Model 3的事故，相关信息稍后会和大家分享。