预测：年底前新能源市场仍维持高景气度

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2021年1-9月，我国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，新能源汽车占汽车产销总量的比重分别达到11.9%和11.6%。9月新能源汽车销量35.7万辆，其中纯电动汽车销量29.6万辆，同比增长150%，插电式混合动力汽车销量6.1万辆，同比增长140%。

2021年9月，在纯电动乘用车市场的销售结构中，微型车、SUV和紧凑型车占比分别约为29.7%、34.7%和18.5%。插电式混合动力汽车排名前三的车型分别是SUV、紧凑型、中型和大型，占比分别约为57.6%、25.4%和11.9%。9月份，MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV、Model Y（查成交价|参配|优惠政策）、Model 3（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪秦PLUS等车型销量领先，分别为3.52万辆、3.35万辆、2.25万辆和1.52万辆，约占市场总量的30%。新造车势力中，蔚来、小鹏、理想分别为10，628、10，412、7，094，分别实现了125.7%、201.4%、102.45%的同比增长。接下来我们来看看2021年9月新能源汽车行业景气指数的详细解读。本期新能源汽车行业景气指数统计周期为2021年9月1日至9月30日。

图1不同档次纯电动乘用车性能。

图2不同档次插电式混合动力乘用车性能。

9月新能源汽车行业共识指数为109.7点，较上月下降0.6点，较去年同期上升1.1点，意味着新能源汽车市场增速虽有所放缓，但持续火热。

根据先行指数预测，2021年底新能源汽车市场将保持较高的景气度。受芯片短缺、上游供应链短缺等因素影响，汽车生产供应不足，加上电力断供问题，也加大了供应风险。10月芯片供应较9月略有缓解，但仍无法满足生产需求。新车供不应求，畅销车型供不应求，一些车龄短的二手车比新车还贵。疫情反复，价格上涨，供应不足导致订单延迟交付，也影响了传统旺季汽车市场需求端的完全释放。

对于新能源车企来说，预计年底芯片短缺问题仍将持续。建议协调芯片公司发展，进一步优化供应链布局。对于经销商来说，要理性估计实际市场需求，积极应对车荒和疫情的反复冲击。滞后指数在2021年9月继续保持高景气，继续验证前期新能源汽车市场复苏预测符合实际。

图3新能源汽车行业共识指数和基准指数

图4新能源汽车行业一致性、领先性和滞后指数

全球芯片短缺严重影响了汽车产销，削弱了汽车行业从疫情中复苏的势头。

由于缺乏核心，美国Q3销量下降13%；9月，欧洲新车注册数量下降25%，创下26年来同期最低纪录。10月，全球多家汽车厂商也宣布减产计划。随着政府、整车、芯片公司的整合力度，共同推进汽车芯片供应能力，供需对接，工作协同，汽车“缺芯”问题有望在四季度得到缓解。

近年来，随着我国新能源私家车的快速发展，社区是最重要的充电场景，但面临配送能力不足、堆落地规则不明确等制约因素，将显著影响未来新能源私家车的大规模推广使用。传统的个人施工模式下，用户需要进行材料准备、用电申请、用电部门现场勘查、施工、确认接电等复杂的手续。住宅电力系统也难以充分考虑负荷增量，公共电力资源被部分业主优先占用，反复开挖、乱敷设电缆也带来安全隐患。同时，乱桩安装充电也带来一些问题，如设备质量参差不齐、运维缺失、充电安全隐患突出、责任归属不清、小区用电负荷紧张等。

针对上述问题，各地政府和充电运营商积极探索私桩安装、私桩共享、社区公桩、统一建设运营、有序充电等模式。，以多元化、立体化的方式解决社区收费的不足。特别是在统一建设、统一运营、有序收费的模式下，统一规划、设计、建设、运营、维护可以保证小区的充电安全；根据小区供电能力和车主用电需求，采用智能负荷控制、智能有序充电等技术手段，可促进峰峰值分时充电，提高电网利用效率，降低扩容改造成本。未来社区充电场景的政府规制、商业模式、服务保障将迎来更多创新发展。