冷科技 为什么汽车保险杠一碰就碎？

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扮猪吃老虎是漫画中的经典套路。比如《火影忍者》中的迈特凯，似乎只掌握了藏甲八招和隐忍一技。然而，当这八个招数都完全打开时，他直接用“叶开”踢倒了十尾仁珠丽·内海马达拉。当时我把这句话至少翻了三遍，把打脸打弱鸡的情节倒过来，直到强的那个真正引起宅男的注意...

汽车转圈并不罕见。这不是2021年元旦前夕。深圳龙岗同里路就发生过这么尴尬的交通事故。

真相真的如此吗？我在百度上看过相关事件，发现都是有节奏的文章。这些内容我实在不敢恭维，所以本期《冷技术》就和大家聊聊这样的问题。

◆车:对不起，这场比赛我输了。再见了。

说起网络黑度的问题，汽车保险杠、皮薄、防撞梁太薄的日系车，都是键盘司机经常挑战的问题。我们其实做了一个很技术性的解释，但俗话说:“良药苦口，忠言逆耳。”你永远无法叫醒一个装睡的人。每当这种事情发生，还是有很多人不愿意相信真相。

从心理学上讲，这是典型的逆火效应。人们会把自己的认知当成理所当然的事情，当我们反驳的时候，可能会适得其反。用祖先的智慧去理解，有点类似于用盲人摸象。你只相信你看到的。

原厂保险杠视觉上看起来很重，但吸能效果有限。同时，一旦与行人发生碰撞，会对行人造成很大的伤害。同时，由于外露部分对空气动设计不友好，这种设计随着汽车设计和车身安全技术的发展而消失。

很多网友的认知停留在当时，但现实是现在的车前部设计已经不再使用外露式保险杠，车企考虑的更加全面、科学。目前汽车的前保险杠一般由三块组成，即最外面的塑料保险杠外壳、安装在塑料保险杠内部的吸能缓冲材料和与车身纵梁连接的保险杠。

这种设计有几个优点:一是车身设计更美观，塑料保险杠可以包裹金属保险杠，整个车身造型是一个整体，更有助于空的空气动力学设计；第二点与行人保护有关。外保险杠现在大部分由聚酯材料制成，基本上忽略了碰撞能量的吸收。但是，它里面的泡沫是能量吸收的重点。这种材料极其轻便，具有很强的吸能效果和很强的韧性，因此是应对低速碰撞的完美“铠甲”。

上述部分是工程上对行人保护区的定义，要求其在设计时变形和变形力要较小，以保护行人、自行车等易碰撞物体。我们经常在电视和网络上看到的自行车、动物和汽车的碰撞，基本上都属于这一类。虽然汽车在碰撞后被夸大了，但并没有对汽车或被碰撞物体造成太大伤害。

◆身体是真正硬核的“保镖”。

搞清楚鸡为什么会撞破前保险杠后，下面的问题就很容易解释了。在行人保护区的后方，也就是从前面的金属保险杠开始，才真正进入车身保护区。从这里开始，真正考验车企在材料和车身结构设计方面是否足够优秀。

这部分一般设计得比a柱和客厢更软，因为它依靠车头的变形和发动机的下沉进行吸能，同时依靠纵梁和副车架进行能量分流，尽可能消耗碰撞中产生的能量。

一般来说，前后碰撞梁并不是碰撞的主角，只是一个男性2号，吸收和传递能量的主要部分是纵梁。根据目前的被动碰撞研究，纵梁可以吸收60%的总碰撞能量，加上动力系统下沉和轮胎外移的设计，可以更好地吸收能量，减少对乘员舱的侵入。

看到这里，你真的能理解汽车碰撞的原理吗？我不想在这篇文章中打扫地板或宣传汽车公司的现实。我只是想通过清晰的分析让大家知道这些事故发生的原因，这样在买车的时候就能有自己的判断，不会被销量忽悠。

编辑:当然，还原现象确实存在。这种现象在汽车公司确实存在。以前有一些合资品牌省略了后防撞梁，或者在碰撞一侧加了加强筋，另一侧减了。但近年来，随着中国消费者安全意识的提高和中国品牌的崛起，车身安全方面的降低并不多，更多的是配置方面的降低。比如奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）在国外使用的是铝板，而国内的产品是钢制的。当然，价格自然变得更便宜。这并不是说它不坏，而是为了成本和以后的维护使用。其他包括主动安全功能，国内外同样的车在成本上往往有所不同。