能否成为“网红”SUV？名爵HS底盘解析

前悬架结构和细节

虽然汽车销量在上升，但中国市场的SUV车型仍然占据着销量的主导地位。此时此刻，汽车公司正试图向已经竞争激烈的市场再输送几美元。不，MG很快就把MG HS送到了竞争最激烈的紧凑型SUV市场。在静态体验和动态评估之后，是时候看到比平时更深刻的东西了。

阅读提示:

今天我们实际拍摄的是MG HS顶配车型的30T自动四驱Trophy激素超燃版，所以底盘和两驱车型会有一些区别，我会在下面的文章中详细指出这些区别。

名爵HS（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万

-前悬架结构和细节

对于紧凑型SUV，厂家建议零售价区间在12-19万左右。在这些有限的条件下，MG HS的前悬架结构不会有任何悬念——它采用了麦弗逊悬架结构，结合了低成本、[/k0/]节省空间和结构简单的优点。

很多人对麦弗逊悬架有先天的偏见，认为用它就意味着“不先进”。我们不要拿保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）作为极端的例子。售价超过60万元的林肯MKX（查成交价|参配|优惠政策）将麦弗逊用于前悬架。况且紧凑型SUV的车身尺寸摆在那里，横向空空间的不足，使得这款级车没有考虑到需要更多的双叉臂结构前悬架。不信你看看德国三驾马车的同级产品，前悬架有水有麦。

全帧副帧的优势显然不止于此。在被动安全方面，尤其是在应对正面小范围偏置碰撞时，相比其他形式，强度更高的全框副车架有利于减少塌陷变形，保证对乘员舱的保护。此外，全车架副车架也为下控制臂的布置提供了更高的自由度，所以我们可以看到前悬架下控制臂与副车架连接的独特性。

它也是前悬架的下控制臂。荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）虽然外形相似，但在副车架的固定方式上明显不同于MG HS。两者的整体结构是一样的。但是根据不同的车辆性能要求来改善细节的方法，最终会给车辆带来不同的驾驶体验。

在全车架副车架之外，在副车架和车身纵梁的左右接头处分别增加了加强筋，不仅可以加强前副车架的刚性，还可以在发生正面碰撞时，将副车架传递的碰撞能量直接传导到纵梁上，尽可能保持乘员舱的完整性。

从前悬架结构和底盘细节来看，MG HS希望通过调整其在紧凑型SUV市场的非运动性来吸引年轻消费者。后悬架也能看到这个特点吗？

后悬架结构和细节

-后悬架结构和后部细节

MG HS的后悬架采用多连杆独立悬架结构。更详细地说，它采用了类似E型多连杆的“三横一纵”后悬架结构，即纵向有一个纵向控制臂，横向有三个横向控制臂。

当然，隔绝车底的噪音是一项非常复杂的任务，我们不能仅仅依靠轮拱内翼子板的材质来做出判断。但是经过实际驾驶体验，MG HS对底盘噪音的隔离确实令人印象深刻，说明工程师在很多看不见的地方都做了努力。

在四驱系统方面，MG HS采用了GKN提供的适时四驱系统，通过多片离合器中央差速器分配前后轴，理论上可以在0:100和50:50之间切换前后轴。日常驾驶时处于两轮驱动状态，某些特定时间处于四轮驱动状态。

从实际驾驶体验来看，MG HS的悬架调节非常紧凑，风格依旧硬朗，但减震器和弹簧吸收路面细微振动和起伏的速度相当快，整体驾驶体验还是可以称得上舒适。整个底盘扎实坚韧，加上大量的NVH体验提升，整体驾驶体验不错。具体怎么开？欢迎来看我同事的试驾文章，阅读“即使不买也要开！试驾MG HS 30T四驱版。

总结:

从底盘结构来看，MG HS给人的印象似乎不是很特别。无论是结构还是做工细节，都符合它的定位和价格，但不会给人太多特别的印象。然而，当你试驾这辆车时，你肯定会推翻你的想法。真的是一款让人在开车的时候感觉特别好的车。这样看来，MG HS在底盘方面的技术还是令人满意的，那么能否在竞争日益激烈的紧凑型SUV市场中占据一席之地呢？让我们拭目以待吧！

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