与戴姆勒合作开发 解读雷诺1.3T发动机

奔驰A级 参考价：21.48万起

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作为欧洲最受欢迎的汽车品牌之一，来自法国的雷诺在国内市场的动力总成布局让人觉得似乎误解了中国消费者的喜好:除了排量小的1.2T发动机，国内两款SUV车型只剩下“大排量”的2.0L和2.5L自然吸气发动机，而且都搭载了CVT无级变速器。然而，事实证明，中国消费者似乎更喜欢涡轮增压发动机和动力更好的双离合变速箱的组合。不过，随着国产小型SUV Kolebin的到来，东风雷诺似乎找到了动力总成的解决方案。不信？跟我来看看他们最新的秘密武器。

其实是雷诺最新的秘密武器，但其实这款最新的1.3T涡轮增压发动机在雷诺车型上并没有第一次遇到国内消费者。因为现在在北京奔驰生产的奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）上，我们可以在产品线中找到这款发动机。现在市面上能买到的北京奔驰A 180 L和A 200 L都是用的同一个1.3T发动机。

奔驰和雷诺用的是同一个发动机？有些人可能会感到困惑。其实这已经不是这两家公司第一次在发动机上合作了。为了说明这一点，我们必须回到2010年4月7日。在经济危机尚未完全褪去的时代，奔驰母公司戴姆勒集团与当时的雷诺-日产联盟在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系，以期在共享技术的同时共享R&D成本。

除了这款2.0T涡轮增压发动机，两家公司还有一个著名的合作，分别是戴姆勒旗下的智能微型车和雷诺旗下的Twingo。

有了以上良好的基础，接下来自然要继续扩大合作，这才有了我们今天的主角，这款1.3T涡轮增压发动机。这台发动机是戴姆勒和雷诺联合开发的。两家公司在发动机领域都有各自的特长，所以都有一个R&D的部门可以互相取长补短:雷诺负责气缸体及以下零件的R&D，戴姆勒负责气缸盖和进排气系统。

以上发动机数据是未来将安装在东风雷诺-科勒宾上的参数。和奔驰一样，雷诺的这台发动机至少会有两种不同的动力。至于为什么最大功率比奔驰略低，其实这主要是因为各个发动机工程师的调整不同。那么，这款车采用了哪些前沿技术，开发了两款有优势的发动机？

首先，这台发动机最令人印象深刻的是它的气缸盖的形状。从侧面看，它采用了三角形的气缸盖设计，这在业内是一个非常创新的举动。众所周知，传统发动机的气缸盖和气缸体的宽度几乎相同。但是有了进排气系统等一堆配件，一个发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，因为配件太多会让发动机顶部看起来很臃肿。

轻量化一直是汽车行业追求的目标。得益于全铝缸体和缸盖，雷诺1.3T涡轮增压发动机仅重108kg。当然，仅在缸盖部分，设计结构变化带来的减重就达到了3kg。

气门方面，这款发动机采用了双可变气门正时技术，保证了发动机在不同工况下的进排气效率，并通过电机的调节获得最佳的燃油经济性。这种技术在之前的奔驰发动机上已经有很多次了，所以工程师在设计这款新发动机的时候非常得心应手。

发动机关闭一定数量的气缸后，会增加工作气缸的负荷，通过增加节气门开度来减少泵气损失，从而达到节油的目的。因此，理论上讲，在相同工况下采用发动机闭缸技术的机器，燃油经济性会更好。

可能有人会觉得1100 rpm的起步速度略高，但科雷宾上这台发动机的怠速基本保持在900-950 rpm，所以涡轮介入实际驾驶还是挺及时的。此外，废气旁通阀还由电机控制，与传统的机械结构相比，可以更精确地控制压力，提高发动机的燃烧效率。

在气缸体内部，发动机也做了一些区别。首先，它取消了气缸套，这提高了约1kg的重量减轻。为了替代气缸套，将采用等离子喷涂技术在气缸内形成喷涂喷膜，然后采用镜面珩磨技术对喷膜进行加工，替代以往气缸套的作用。

总结:

虽然这一次不是完全拆解，但结合之前在车展展台看到的车型原型，也能看出这款发动机的大致思路。无论从账面数据还是采用的技术来看，这款发动机的加载性能还是值得期待的。虽然是联合研发，但奔驰和雷诺在发动机上存在一些差异，这也可能是两个品牌根据自身定位做出的决策，这也是不同企业成功合作的基石。毕竟每个品牌都有自己独特的基因。