带L2辅助驾驶系统的小车 试驾零跑T03

零跑T03 参考价：5.99万起

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2021年3月，零跑品牌首次出现在公众视野。两年后，他们的第一款产品S01正式上市。凭借其独特的设计理念，引发了诸多讨论。有人说很不落俗套，看久了看腻了，也有人说欣赏不了。不过S01确实让中国消费者记住了零跑这个品牌，从某种程度上来说也是成功的。

今天尝试了零跑的第二款产品——零跑T03（查成交价|参配|优惠政策）。这款纯电动微型车基于Zero Run T平台打造，核心竞品为欧拉R1、奇瑞eQ（查成交价|参配|优惠政策）1、北汽新能源EC3等车型。之前同事对T03有过详细的静态体验，在配置、空房间、续航等方面表现出很强的竞争力。。接下来，我将向您展示它是否有实力在驾驶层面与竞争产品角力。【注:试驾为PP阶段车型，并非最终量产版本。]

●驾驶体验相对轻松。

按照惯例，我们先介绍一下这款车的动力基本情况。本次试驾的零跑T03长续航版采用当代安普瑞斯科技有限公司NCM811电池37.1kWh，能量密度171Wh/kg。得益于此，该车的NEDC续航里程可达403公里，处于同级领先水平。有了快充，理论上从30%充到80%只需要0.36小时，充电效率相当高。该车电机最大功率55kW，峰值扭矩155n·m。

说实话，在第一次零跑之前，我对T03的驾驶体验并没有抱太大的期望。原因有二。首先，零跑是一个新的汽车品牌，造车经验不多。其次，由于成本原因，这个价位的纯电动微型车整体行驶品质不高。真正开始零跑T03的时候，发现整体感觉还不错，甚至有点惊喜。该车营造出轻松的驾驶氛围，轻巧灵活的转向和紧凑的车身让你穿梭在狭窄的城市道路时毫无压力。

这款车的转向分为舒适、标准和运动三个级别。舒适模式和标准模式较轻，运动模式略重。在这三种模式下，转向手感相当自然，行驶时不会出现颠簸和阻尼不均匀的情况。

没有必要担心权力。在城市里开车很容易，加速超车基本没有压力。在封闭的道路上，我尝试了试驾的最高速度，可以达到110km/h左右，具体数值等我们拿到量产试驾的时候再测试。零跑T03有经济、标准、运动三种驾驶模式，能量回收与驾驶模式绑定。在经济模式下，能量回收最强。驾驶过程中松开油门踏板，可以清晰地感受到减速的感觉。在标准模式和运动模式下，能量回收强度基本相同，均弱于经济模式。当加速踏板以50公里/小时以上的速度松开时，感觉和传统燃油车一样，可以自然滑行。当车速降至50km/h以下时，能量回收强度会逐渐增大。

在经济模式下，动力输出相对平缓，切换到运动模式时动力输出会变得更加活跃。但无论是哪种驾驶模式，当T03的油门踏板被踩下时，动力输出都会短暂延迟。这个设置和其他很多纯电动车不一样，我觉得可以更灵敏一些。

另一方面，我认为T03的隔音性能比较一般，低速行驶时总能听到明显的电机工作声音，对驾乘人员会有一定的影响。希望厂家能优化这方面。底盘性能基本达到预期，在常规城市路面上行驶时舒适性有保障。这辆车的座椅填充物很硬。如果软一点，相信整车会更舒适。悬架可以应对大部分颠簸，但和竞品一样，被压得太厉害会感觉不够冷静。

可惜之前已经宣传过的L2驾驶辅助系统还在调试阶段，需要在9月份通过OTA升级实现。目前硬件已经配备，软件正在路上。

●外部内部装修简评:

● 空房间和体验回顾:

●编辑评论:

从定位来看，零跑T03是一款微型电动车。首先，它体积小。除了灵活性的优势外，它占地面积小，所需的停车位也很少。其次，它的价格低，购买门槛低很多。对于需要车代步，没有那么多要求的人来说，这是一个经济的解决方案。偶尔在上海也能看到其他品牌的微型电动车，说明这类车型有一定的市场需求。另外，除了城市，我认为郊区也是一个可能有所作为的地方。这里的独栋房子，或者自己盖的房子，大部分都预留了车位，很容易解决收费问题。况且平时也不远。它比摩托车的优点是可以挡风遮雨，电费比燃油费便宜很多。

根据官方消息，零跑T03将于4月10日9: 00预售，5月正式上市。感兴趣的朋友可以关注一下。