持续进化 道路试驾新款荣威RX5 MAX

荣威RX5 MAX 参考价：12.98万起

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就在上周，我去场地试驾了全新荣威RX5 MAX（查成交价|参配|优惠政策）。在封闭场地感受了车辆的性能后，对其路试试驾表现还是有一些期待的。没有，这周来南京是为了再次体验新荣威RX5 eMAX（查成交价|参配|优惠政策）在路试中的表现。同时这次有机会体验全新荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策） eMAX，和大家分享一下具体感受。

■外观和内部审查

上周我给大家带来了全新RX5 MAX的实地试驾，一周后才见到了全新RX5 MAX。因此，在本次试驾中，我们只简单回顾了车辆的静态部分，主要是向大家展示车辆的动态表现如何。如果想看静态性能，可以点击链接查看之前的内容，如果想看测试结果，可以点击这里。

从改款车型来看，车辆的进化还是很喜人的，外观也成为了最新的家族风格，保持了辨识度，同时造型也更符合如今的审美，配置也有所提升。内饰变化很大，中控屏变成了双屏，车载系统也变成了最新款。空之间的整体性能与旧型号一致。

●汽油动力系统:

动力方面，RX5 MAX汽油版提供两种动力组合，其中一种是1.5T发动机，最大功率181马力，比老款高8马力，比老款高285牛米。与车辆匹配的依然是6AT变速箱。另一台2.0T发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛米，与老款一致，但变速箱由老款6速双离合变速箱改为8AT变速箱。底盘方面，所有新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

●混合动力系统:

全新RX5 eMAX依旧采用1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱的组合，其中1.5T发动机最大功率124 kW，发动机最大扭矩250 Nm，电机最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。

电池参数方面，车辆采用当代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元锂电池组，电池总容量16.6kWh，工信部NEDC纯电续航里程70公里。对于大多数消费者来说，日常通勤是轻而易举的事情。慢慢灌满5个小时。

●道路上的车辆驾驶体验

这款2.0T发动机的参数和实际性能都相当令人满意，与8AT的整体性能也非常成熟，整体性能在同级别中可以算是不错的。油门平缓线性，在日常行驶的速度范围内，平顺性和动力储备充足。面对拥堵路段的走走停停路况，8AT的表现依然没有让我们失望，档位非常果断及时，没有任何的顿挫和仓促。

车辆的悬挂趋于舒适。虽然野外的姿势不够优雅，但面对日常的公路驾驶，却能给前后乘客带来足够的舒适感。面对坎坷的道路，也很体面。这是一辆可以让你舒适地开车上下班和接送孩子的车。

除了2.0T汽油版，我们还测试了RX5 eMAX。虽然车辆重量比汽油版重，但得益于混动系统的加持，车辆起步时的动力响应依然很快，车速也很快，甚至感觉比汽油版要过瘾很多。10速EDU变速箱还提供了不输于8AT的乘坐舒适性。发动机和电机的连接非常流畅，驾驶体验几乎可以媲美纯电动车。

车辆采用iEM智能能量管理系统，可根据实际路况智能调节车辆输出，智能切换最适合的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后，系统会自动接管能量回收强度的调整，电力系统会根据整个行程信息自动提前规划。比如收到拥堵信息时，系统会在畅通路段自动充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免了发动机频繁启停或长怠速带来的高能耗，也避免了驾驶模式频繁切换的麻烦。

底盘方面，虽然车辆采用了同样的结构，但由于比汽油版重很多，驾驶时还是感觉有些差异。感觉整车的悬架调节风格比汽油版稍微硬一点，减震器对路面波动的抑制比汽油版更快，但是舒适性没有汽油版那么彻底。

总结:

最后，我可以在旅途中体验RX5 MAX新动力的整体性能。经过拥堵城市道路的测试，2.0T+8AT的组合确实整体表现显著，平顺性等方面也足够令人满意。全新RX5 eMAX的实力不容小觑。在混动系统的助力下，车辆的加速感甚至比2.0T更加清爽，同时车辆的底盘也比汽油版更加坚韧。在纯电模式下，NEDC 70公里的纯电续航能力也能覆盖大部分人的日常通勤范围。对于品牌有限、限购的城市来说，市场表现还是非常值得期待的。