插电小型SUV独苗 试2019款吉利缤越PHEV

静态部分回顾

不知不觉，吉利岳斌上市已经一年多了，就在一年前的5月底，岳斌的插电式混合动力车型——岳斌PHEV紧随其后。近日，岳斌家族迎来升级，更名为岳斌PRO/岳斌e PRO，成功加入“数字三兄弟”阵营。遗憾的是，这次因为试驾的部署，我只能和大家分享一下2021年的岳斌PHEV。

最近吉利岳斌家族升级为岳斌PRO家族，但在设计方面，新老车型差别不大。燃油版岳斌PRO主要升级部分配置，插电混动版岳斌e PRO降低新车指导价，简化部分配置。目前2020款岳斌ePRO的指导价为12.58-14.98万元，顶配车型的指导价比2019款低2万元。

缤越（查成交价|参配|优惠政策）新能源 2019款 260T DCT Battle车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.98万

指导价下调后，LED大灯和全速自适应巡航功能成为2021年ePRO顶级车型的选装配置，车道保持辅助和主动安全系统也是如此。此外，流线型配置还包括前驻车雷达和自动驻车功能，前后驾驶员侧车门均可支持的无钥匙进入功能仅通过前驾驶员侧车门提供。

除了顶级车型，2020款ePRO的两款中低配车型的配置也略有减少。比如2020款的中低配车型不再像2019款那样配备前排座椅加热和主驾驶电动调节，低配车型也换成了织物座椅。

经实测，岳斌PHEV的车内乘坐空房间与燃油版岳斌相当。空房间内容请参考我们之前的燃油版岳斌体验。仅岳斌PHEV的后备箱空舱受电池组影响，但仅后备箱高度比燃油版岳斌低40mm，其他数据不变。总的来说，对未来汽车使用的影响不大。

空经验回顾:

驾驶质感不错

岳斌PHEV动力系统由三缸1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率177Ps/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000 rpm，电动机峰值功率60kW，整个混动系统综合功率258Ps，综合扭矩415N·m，三元锂电池组容量11.12020款岳斌ePro也有同样的动力参数和纯电续航里程。

与燃油版岳斌相比，岳斌PHEV的服务质量高出近200公斤。如果电机只是在初始阶段用来驱动，电机会感觉有点硬。想要更畅快的加速感，还是要踩油门把暂时不在状态的发动机唤醒。同时，由于岳斌PHEV采用的是“P2.5”配置的混动系统，在需要大功率输出的时候，会有一种油电连接的时候有人在背后推你的感觉。

当我取车时，电池已经很低了，发动机在离4S店不远的地方开始工作。在这种情况下，发动机参与的感觉并不明显。也许这也得益于混合动力系统的存在。之前有同事报道，燃油版岳斌的发动机抖动在2000转以下，这在岳斌PHEV上也降低了不少。发动机工作后传递到车内的振动是有限的，不会影响车内的乘坐舒适性。

岳斌PHEV还有三种驾驶模式:经济、舒适和运动。经济和舒适模式都是电动驾驶的重点。切换到运动模式后，发动机会一直处于工作状态，对油门的响应会更加积极，变速箱也会延迟升档的时机。与经济模式和舒适模式相比，转向强度也有显著提高。

3档动能回收强度最高。如果3档的动能回收强度标定为90%，那么2档的动能回收强度约为50%，回收强度最低的1档约为20%。另外，切换运动模式后，动能回收的强度会低于经济/舒适模式，例如运动模式下的回收强度仅为其他两种的50%左右。突然想到今年测试的一款纯电动车在运动模式下动能回收更强...

编辑评论:

虽然前几天岳斌PRO上市后，岳斌PHEV变成了岳斌ePRO，但动力系统并没有改变，相信两者的驾驶体验不会有太大的差别。就驾驶质量而言，岳斌·PHEV的表现足够令人满意，我认为它的面值也不差。吉利这几年的设计也不算太奇怪。

2021年岳斌家族上市后，岳斌ePRO的指导价已经降到了13万元以下。在一些插电式混合动力汽车也可以享受新能源牌照政策的城市，没有里程焦虑，这是岳斌ePRO相比很多纯电动小型SUV的优势；而从定位来看，目前岳斌ePRO还没有直接竞争的模式，自然是“人无完人不如单打独斗”。最后，希望能尽快安排岳斌ePRO的测试车，好和实测结果说话。