功能好用不臃肿 体验睿骋CC车联网系统

两块屏幕服务“基础功能” 在物联网行业，有一种做法是精简功能，但保证每个功能都实用、易用，尽量减少用户思考成本；对此，还有另一种截然相反的观点：只要是我们能做的，全都做出来给用户，他们可以自己选择用不用或者用哪个。而对于睿骋CC（查成交价|参配|优惠政策）顶配车型上搭载的这套in Call车联网系统，经过几天的体验，我把它归类为前者。

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睿骋（查成交价|参配|优惠政策）CC 2018款 1.5T 自动尊雅型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.89万

●两个屏幕的质量都很好。

美中不足的是屏幕离主驾驶座有点远。如果你想触摸屏幕的右侧，你需要驾驶员足够的倾斜。但是，因为语音控制，这只能算是半个缺点。至于声控的表现，后面再说。

然而今天这块质量不错的中控屏只能当配角，主角的位置被隐藏在方向盘后面的全液晶仪表盘抢走了。坦白说，售价12.89万元的豪雅和齐亚车型是有良心的，但实际表现超出了我对这个价位全液晶面板的预期。

另外这个屏幕真正的亮点其实是和配角的“对手戏”，后面我们会和功能一起讲。

●要什么都有，不要给太多。

正如我在开头所说，我将瑞城CC的in Call系统归类为“精益”，因为它的功能足够简单，用户不需要频繁选择，即使没有语音控制，常用的功能也极其容易找到。

我见过高德地图和百度地图自带的车载系统供用户选择，也见过整合了无数在线服务的互联网汽车，70%我都用不上。这与对错无关。不能用不代表别人不能用。不过我个人更希望厂商能把每一个基础功能都做好，而不是把很多半成品塞给用户。

然而，这也带来了一些问题。比如喜玛拉雅好像只支持几个在线电台，我找不到经常听的小烁之类的电台节目。如果没有，我还是用蓝牙和手机听吧。

高德地图车机版&讯飞语音

●高德地图车机版双屏联动

经常使用导航功能的同学一定知道，凌志姐姐的声音有时不能准确表达行车路线，视觉引导可以更直观地引导驾驶员的路线。相比之下，显示在仪表盘左侧比显示在中控屏幕上更安全，行车时视线偏离路面越少越好。

当然，如果能带有HUD抬头显示功能，并把细节路线投射到挡风玻璃上就更好了，不过睿骋CC作为售价不到14万的车型，这点不能强求。经过我们在路上长时间的使用体验，睿骋CC能够识别突然插入的车辆，并且及时作出刹车动作，表现还不错，只不过在刹停后，不支持自动起步，需要手动给一脚油门，略显遗憾。

●科大讯飞提供的语音控制技术

芮城CC这次使用的是科大讯飞提供的语音控制系统。在我们以往经历的车联网系统中，科大讯飞可以说是语音控制领域的一个背书，基本保证了语音控制系统的水平。

除了常规的导航、音乐等多媒体功能外，可控功能还包括空谐波天窗，语音控制应用广泛。

比如我说“我冷”，系统会自动判断是开启空还是调高空温度，非常实用。

● 4G网络和车辆设置

既然是车联网，所有功能的基础都是先有网络，而瑞城CC上的这个in Call系统也采用了联通的4G网络服务。

但是如果车主自带音乐库或者其他常用的音乐平台，建议直接存放在车机或者直接通过蓝牙收听就可以了，这样省钱。

对于有“定制化”需求的车主来说，还是有一定价值的，只是大部分功能我们不积极调整，原厂设置很好。

●全文摘要

有一段时间，小米因为在系统中植入了太多“广告”而成为众矢之的。其实对于小米来说，他们植入的是所谓的“在线服务”，而不是“广告”。逻辑是用增值服务的利润补贴硬件成本。除了小米，乐视之前的“爽”也是这个套路。

如今的车联网行业也是刮起了这样一股风潮。其实很多人都喜欢这种模式，站在所谓“互联网原住民”的角度，我应该欣然接受。然而，当我在瑞城CC上看到这个Incoll系统时，我发现“干净”比我最初想象的更吸引我。讯飞语音控制，高德地图汽车版，偶尔听听音乐都是我需要的。有了双屏联动和定制优化，这些“基础功能”都好用了。更重要的是，没有乱七八糟的界面和太多干扰我正常使用的选项。这种感觉对小偷来说很舒服。