姜还是老的辣 沃尔沃S60驾驶辅助体验

沃尔沃S60 参考价：29.69万起

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说到被动安全性能，沃尔沃自称二胎，很少有人敢说自己是第一。然而，近年来的趋势是防患于未然。各种驾驶员辅助系统的目标是将事故扼杀在萌芽状态。随着全新国产沃尔沃S60（查成交价|参配|优惠政策）的到来，瑞典人渴望再次证明自己的实力。

●最完美的技术是人们感受不到技术的存在，瑞典人对此深信不疑。因此，他们制造的驾驶员辅助系统通常很难检测到；

●读单词不够？没关系。我们还拍摄了一个场景简单、人物台词少的小视频，稍后会上线。

一个

自适应巡航

今天是一个快节奏的时代，我是一个连很多字的段子都看不懂的懒人，先下结论吧。

虽然很多老司机还是痴迷于手动挡，但市场份额显示，大多数人还是可以选择各种自动变速箱省事。

不仅换挡，今天驾驶的很多环节都在向自动化发展。原来几百公里的高速公路都需要驾驶员全程操控，但今天有了巡航系统，疲劳度大大降低。

出于安全考虑，如今大多数汽车的自适应巡航系统都有一定的开启速度限制。过低的开启速度会让一些用户误以为是主动紧急制动系统，从而过于信任系统，导致事故发生。

因为内饰设计是面向家庭的，所以这个系统的控制方式和我们之前看到的XC40是一样的。加速、减速和距离的控制由方向盘上的多功能按钮设定。但是由于采用了符号化的设计语言，第一次接触需要简单的阅读说明书。

按钮的逻辑也很有趣。敲击是以5公里/小时为单位增减，长按是微调，即以1公里/小时为单位调整，此设置是为了满足快速提速和精确小范围提速的需要。

2

保持车道

我观察过身边很多刚拿到驾照开车的朋友，发现有些人很难做到直线行驶。虽然听起来很可笑，但在并线前观察左右车道时，会不由自主地偏离车道，事故往往由此引发。

车道保持技术也分高低两级，干预级别由低到高依次为车道偏离提醒、车道保持、车道居中。

●最基本的车道变换提醒是当驾驶员不自觉地接近车道线时，系统通过声音、画面、振动等一项或多项提醒驾驶员。当然只是提醒，不会干扰车辆。

●车道保持基于偏离提醒功能。当车辆偏离车道时，会在一定程度上控制转向系统，帮助车辆回到车道，同时驾驶员会感觉到手中的方向盘在和自己“较劲”。由于系统只控制车辆返回车道，如果驾驶员不干预，车辆的行驶轨迹就会像在车道上从左到右“撞墙”一样。

●最高级别是车道对中系统，具备前两者的所有功能。系统的主要工作状态是让车辆始终保持在车道中间行驶。因为一直居中，用起来感觉最软，没有以前系统撞墙的感觉。

除了上面提到的独立功能，沃尔沃在这个时代的独特秘密也出现在S60上，那就是一键开启带自适应巡航和车道保持的Pilot Assist。

除了自适应巡航和车道居中系统，沃尔沃的驾驶员辅助系统还包括一个疲劳检测系统，该系统可以更准确地检测驾驶员的状态，这与依靠摄像头监控驾驶员面部的生物识别系统不同。

无论是自适应巡航还是车道保持系统，S60上的整个驾驶员辅助系统不仅有效，而且透明，这直接关系到软硬件的出色匹配。

三

系统结构

如今，大多数驾驶员辅助系统的工作逻辑几乎与人类遇到和解决问题的过程相同，都遵循着发现、思考和最终处理的过程。

而传感器采集的数据是后续系统做出判断的依据。为了减少误判，距离检测更为精准的雷达和物体属性判断精准的摄像头组成搭档。他们堪称当今驾驶辅助系统领域的黄金搭档，S60也不例外。

其实现在的车企很多技术都不是自己研发的，而是依靠供应商的力量。比如经常看一系列关于我们工厂秘密的文章的朋友，一定很熟悉制造过程中各种零件的组装过程。Mobileye在S60的整体解决方案中扮演着重要的角色。

写下最后一句话:

从被动到主动，近年来汽车安全的发展理念正在逐渐转变。多国统计数据显示，虽然车辆被动安全发展突飞猛进，但事故伤亡率并没有明显下降。因此，能够防患于未然、减少驾驶疲劳的主动安全技术备受关注。另一个难点在于如何保证系统的安全性，减少对驾驶员的干扰，也就是如何平衡程度。从结果来看，沃尔沃S60的温控恰到好处。