依然性能当头 试米其林冰驰3+冬季胎

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最近全国各省市大范围降雪，给很多车主带来了很多困扰。交通事故频发，行车形式只是一个影响因素，而冬季轮胎是降低事故概率最关键、最决定性的配件。即将上市的米其林新款冬季轮胎冰驰3+已在国内正式销售。今天想通过我在北海道冰池3+的实践经验和大家分享一下我的实践感受。

熟悉米其林冬季轮胎的网友可以从冰驰3+字面上知道，它是之前冰驰3的升级产品。当然不知道冰池4为什么不直接命名。也许未来会有一个计划好的亮点。

在一些西方国家，当室外温度降至7时，无论是否下雪，都需要更换冬季轮胎。这种做法现在已经被大多数北方车主所接受。在低温下，冬季轮胎的橡胶比夏季轮胎软，所以抓地力更高。

与夏季轮胎相比，冬季轮胎没有明显的纵向花纹，个别胎块较大。冬天，轮胎的花纹很容易辨认。轮胎表面的每个胎块上都有细小的凹槽。这些凹槽的形状和方向不同，但是冰池3+的凹槽有一个很大的特点。

说到这里，很多网友可能会有疑惑。冬季轮胎上的小凹槽如何提高抓地力？大家都知道在其他条件相同的情况下，夏季轮胎的接触面积比较大，那么冬季轮胎的抓地力也比较大？

值得一提的是，米其林冰驰3+特别采用了创新的熔粉技术。轮胎磨损后产生的白色粉末在水中融化，胎面会产生微小的吸水孔，加强其排水和储水功能，从而提高轮胎在冰上的操控性能。

冬季轮胎和一般夏季轮胎的另一大区别是有两个磨损痕迹，一个是冬季的4毫米，另一个是夏季的1.6毫米。磨损痕迹不用多说，夏天，当轮胎花纹深度达到磨损痕迹时，其性能会急剧下降，必须立即更换。

这个体验站点的温度不是特别极端，大概-10左右，但是地面覆盖着厚厚的积雪。由于这里独特的自然环境，世界上很少有湿冰试验场建在这里，因此也成为米其林固定的冬季试验场。

在我国北方一些城市的路口，雪还没有清理干净的时候，红灯车排出的废气会把地上的雪烤熟，然后在结冰和烘烤之间循环，结冰的路面上会有一层冰水混合物。在这种情况下，有必要测试冬季轮胎在湿冰上的制动能力。

测试竞争品牌轮胎米其林Icchi 3+湿冰刹车时，行驶万公里后的Icchi 3+和上一代米其林Icchi产品同时参与测试，同一辆车的每个轮胎都测试了三次。从测试结果来看，冰驰冰驰3+在湿滑冰面上的制动效果优于其他三种轮胎。

雪圈试驾

试驾场地位于直径32米的标准圆形雪原上。两款测试车分别搭载了冰驰3+和一个竞品轮胎，除了轮胎不同，两款车的配置都是一样的。环形试验是针对轮胎横向抓地力极限的试验。越靠近圆心，速度越高，需要的侧向抓地力就越高。

两种轮胎的车辆试驾后，直观感受是，搭载冰驰3+轮胎的车辆最高时速比竞品高2-3 km/h，车辆的操控能力略有提升。如果搭载冰驰3+轮胎的车辆失控程度相同，那么车辆的前部可以更容易得到矫正。换句话说，冰驰3+轮胎逐渐失去抓地力，这个过程可以被驾驶员检测到，所以车辆可以及时纠正。

冰雪制动及桩周试驾

路段初期，冰雪制动、打桩试驾为纯冰面的室外道路。车辆在冰面上加速到20km/h左右时，制动减速度不计入结果，只计入加速的主观感受和制动时轮胎的抓地力。驶出冰面后，雪道的直线加速度和几条蜿蜒的弯道可以全面测试轮胎的抓地力。

这种冰雪制动和绕桩体验基本涵盖了冬季轮胎的大部分路况。两种轮胎在冰面上的表现都不理想，进入积雪路面时差距逐渐显现。虽然速度不是很高，但从我加速绕桩时重心的移动主观判断，冰驰3+的操控能力略优于竞品。

安装尺寸-主推16-17英寸

据官方介绍，目前冰驰3+系列冬季轮胎共有18种尺寸，贴合轮圈从15英寸到19英寸不等，其中16英寸和17英寸覆盖面积最全面，也是很多家用车和城市SUV的尺寸。

总结:

毫无疑问，米其林的冬季轮胎在中国北方有着良好的口碑。米其林冰驰3+还针对部分对冬季轮胎有耐磨需求的消费者进行了优化，保证冬季轮胎正常使用2-3年后的正常抓地力。2021年，米其林冰驰3+将逐步加大产品车型尺寸，以满足职场需求，覆盖市场上大多数车辆的使用需求。