大同小异 雷诺科雷傲2.0L性能测试

汉 参考价：18.98万起

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不得不说，这些年中国汽车消费者的水平提高了不少，以至于这几天当我假扮Koleos车主的时候，最常被问到的问题就是“这款车和琦君有什么区别！?"。面对这么尖锐的问题，除了做知心姐姐，和他们聊法国风情，我还真的要想出点实实在在的东西，所以我整理了以下几点，供准车主应对别有用心的隔壁老王。

模型介绍

新一代Koleos的研发仍由雷诺三星主导，但生产地已经从韩国转移到中国武汉（查成交价|参配|优惠政策），这也是为什么能把价格区间降到17.98-26.98万，而我们测试的是2.0L两驱豪华版车型，售价20.58万元。无论从价格还是配置来看，这款车都有成为主力销售车型的潜力。

在此之前，我们的同事已经详细体验过Koleos 2.0L和2.5L车型。如果你不了解这辆车，可以点击之前的文章阅读。本文将重点介绍驾驶性能和性能。

电力系统

Koleos使用的2.0L发动机和琦君完全一样，甚至参数也完全一样。最大功率为150马力，最大扭矩为200牛米。同时配备缸内直喷和启停技术，传动系统为模拟7速功能的CVT无级变速器。

驾驶体验

虽然是和日产琦君来自同一个平台，参数表现完全一样，但即使是双胞胎也会有些不同，这款Koleos和琦君的区别从踩下油门的那一刻就能体会到。与琦君相比，科莱奥的油门调节更加舒缓，它努力营造一种轻松的驾驶氛围，适合在拥堵的路况下进行控制。

2.0L自然吸气发动机的低扭矩表现值得肯定。驾驶近1.6吨的车身很轻松，动力输出非常线性，即使在中段也能保持良好的势头。但是这款发动机响应没有油门那么主动，所以超车的时候有点慢。

CVT变速箱就像每年暑假电视里放的《西游记》，就像《龙和龙》。虽然有点无聊，但还是可以静下心来看看。毕竟今年的双离合变速箱可能会成为一部抗日剧。最好有个CVT现实，至少乘坐舒适性和燃油经济性可以保证。

方向盘的反馈比较轻，优点是不管怎么揉车库或者倒车都不会觉得费力，相信没有多少人无聊到从一辆SUV上找到驾驶乐趣。

完全舒适的底盘调校让琦君在驾驶的时候感觉有些“福吉”，而Koleos为了避免这种情况特意给悬架增加了一些韧性，但是总体来说，效果不大，日常驾驶中底盘还是不够扎实，但是Koleos在控制多余振动方面做得比较好。

性能测试0-100公里/小时加速测试

采用CVT变速箱的Koleos在加速测试中比较安静，前轮完全没有打滑的迹象，起步G值基本保持在0.5g左右，整个加速过程比较平静。从性能上来看，10.75秒对于一台2.0L紧凑型SUV来说是一个合格的水平，既不快也不慢。

100-0公里/小时制动测试

在制动测试时，由于Koleos悬架的软调节，车身姿态一般得到控制，车头明显被压下。成绩方面，经过多次测试，Koleos的制动距离稳定在41米左右，综合得分为41.47米。

噪声试验

与琦君之前的表现类似，科利奥在噪音测试中的表现相对一般。无论是怠速还是行驶时，噪音水平都略超过我们的推荐值，噪音的主要来源是发动机和道路噪音。希望东风雷诺能在隔音方面多下功夫。

油耗测试

在油耗测试中，我们驾驶这款Koleo进行了101.8公里的测试。最后，在28公里/小时的平均速度下，这辆Koleo总共消耗了10.01升燃油，驾驶电脑的油耗为9.1升/100公里。经计算，最终油耗为9.8升/百公里，略超过我们的推荐值。但是，考虑到平均速度达到了我们测试允许的最低速度，这个结果还是。

全文摘要

可口可乐和百事可乐有什么区别？估计这个问题只能用玄学来解释，但是对于来自同一个平台的Koleos和琦君来说，他们之间的区别还是很明显的。除了不同的设计，这两款车对驾驶也有自己的理解。Koleos希望通过缓慢的油门营造出轻松的驾驶氛围，悬挂中的韧性可以算是唯一的欧洲风味。

国产后，Koleos将价格区间下调至1798-2698万元，与其他合资紧凑型SUV处于同一水平。凭借日产琦君成熟的平台和雷诺时尚前卫的设计，性价比还是比较不错的，国内消费者也终于迎来了一个自信大胆体验法式风格的机会。