4AT其实用着没毛病 试驾全新长安逸动DT

逸动DT（查成交价|参配|优惠政策）也用新的家族设计

新款逸动DT实际上是用第二代逸动测试的。逸动DT定位低于逸动。两者在用户体验方面有很多共同点。我们可以在逸动DT上找到很多逸动的配置，但是两款车在细节和功能上有一些不同。比如逸动DT也配备了高德导航，但是逸动DT不支持移动互联网接入，用户体验会打折扣。让我们一起来看看。

■逸动DT还采用了全新的家族式设计

我没开玩笑。制造商也以这种方式区分型号。芮城CC在中国网有8条镀铬饰条，在第二代逸动有7条，在逸动DT有6条，在还未发布的全新悦翔（查成交价|参配|优惠政策）有5条。我觉得这个想法也挺好的。除此之外，其他的差异，比如视觉重心的高度，高级车型看起来会更低，这也是一步一步递增的关系。前几天发了一个逸动DT的静态实拍。如果你想了解更多关于逸动DT的配置，可以点击这里。本文主要谈一谈经验。

Yidt的大灯配置很好，相信同档次的LED光源不多，也有自动大灯的功能。不过按照正常的思维，估计这只会出现在顶级车型上，车系大部分车型应该还是卤素光源。

自动变速箱车型配备智能钥匙，但无钥匙进入功能只能从驾驶员座椅侧进入，副驾驶门把手没有感应开关。这样的设定虽然少见，但考虑到逸动DT的价格和定位，还是可以理解的。

■游乐室空相对紧凑。

骑行空方面，逸动DT比较紧凑。虽然也比较紧凑，但是定位比逸动低，所以要开一点距离。相比之下，逸动DT就像是一个实惠的房间。刚刚够了，差不多够了。

在储物间空里，逸动DT表现不错。副驾驶手套箱的体积比逸动大，其他储物格的体积也不小，比如门板上的储物格和前排中央扶手箱，相当实用。不幸的是，前排座椅靠背后面的包不见了。

虽然厂家没有公布逸动DT的后备箱容积数据，但实测数据只比逸动略小，预计容积会在400L以上，日常使用没有问题。亿德后备箱下放置的泡沫格可以减少异响，看起来也很整洁，但是泡沫格没有亿德大，也没有多余的储物空间空，这也要受到成本的限制。

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4AT是个心结 但其实用着没毛病

■ 4AT是个结，但没什么问题。

今年4AT还在使用，难免会产生时代感。试驾前我是这么想的。不过查了一下产品库，官方指导价7万以内的自动变速箱车型很少，顶配车型肯定在8万以上，但我相信逸动DT最便宜的自动变速箱车型应该在7万以内。这样的价格，可以买自动变速箱的车型，而且开起来很平顺，别忘了。少齿轮多一个结，但没什么不好。

本次试驾的逸动DT搭载的是1.6L自然吸气发动机，没有缸内直喷技术，所以参数比逸动低，但上升扭矩依然达到了100 Nm/L的水平，低扭矩表现不错。此外，逸动DT还将搭载1.0T发动机，匹配6MT变速箱。

试驾期间，其实我先试驾了逸动，然后试驾了逸动DT。在牌面上，一东的表现比一东DT要好，至少一开始我是这么想的。但是试驾之后，我觉得在某些方面，逸动DT更符合我的口味。

逸动DT配备的1.6L发动机参数要比逸动稍低一点点，差距不大，但配的是4AT变速箱，所以两车开起来差别挺明显的，换挡的时机和节奏明显不同。话虽这么说，但我相信大部分用户对车辆的情况都不太敏感，未必能察觉出不同。

在大多数场景中，4AT的表现都相当不错。最多发动机转速会相对较高，噪音大。对于这种价格模式，这是无法忍受的。真正放大4AT短板的场景是山路，连续的弯道和反复的加减速，无论是升档还是降档都会让变速箱纠结。结果跟不上司机意图的节奏，不够默契。毕竟档位少，这是天生的缺陷。它已经尽力了。

除了方向盘更重，逸动DT的减震器也调整为比逸动更硬。或许逸动DT在低速时的舒适性会不如逸动，但提速后，我觉得驾驶员会开得更平稳，尤其是高速时，这是试驾逸动DT之前没有预料到的。

总结:

亿特的预售价格区间为6-8.8万。试驾的顶配车型配置非常丰富，但如果卖到8万以上，我建议你试试Yidt，牺牲一点配置，换辆车升级更上一层楼，值得。我猜Yidt最便宜的自动变速箱型号应该在7万以内。从驾驶表现来看，我觉得可以接受。其实4AT开车没什么问题，它的乘坐舒适性比双离合好，使用起来也很方便。就像经济适用房一样，做好基本功，不出错。够了。

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