给你一个新选择 试驾荣威Ei5电动休旅车

荣威Ei5 参考价：15.28万起

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我的同事袁殊相信很多网友都认识他。他是个彻头彻尾的顽固分子。但由于国内车皮价格普遍偏高，他只能每天盯着照片满足自己的渴望。前阵子，有个好消息。妻子动摇了北京新能源汽车的指数，但他不想要新能源汽车或SUV，但他还是错过了旅行车。如果你在屏幕前有这样的烦恼，今天试的车可能就是你的正确选择。

能解决袁大爷烦恼的车就是这款荣威Ei5（查成交价|参配|优惠政策），一款介于两厢和出行之间的电动休闲车。我们之前对它有过详细的静态体验，所以今天我们将从动态驾驶部分开始。

●电力系统

Ei5配备最大功率115马力；最大扭矩为255牛米的驱动电机。三元锂电池容量35kWh，综合工况下NEDC续航里程301 km。传动系统也是电动车的单速变速箱。

位于车前LOGO后面的DC快充接口可以在40分钟内将电池充至80%，而传统油箱盖上的交流慢充需要5.5小时才能将电池充满电。购买Ei5的用户将免费获得SAIC赠送的智能充电桩，可通过斑马智行App预约谷期充电，可降低用电成本。

●驾驶体验

EI给人的第一印象不像典型的电动车。油门踏板起步阶段有点重，反应不快。刚开始的时候，甚至感觉有点肉。如果你想用它和别人争一个红绿灯，你显然没有多少胜算。前期踏上重程后，世界变得更美好，踏板力更线性，电机的响应更积极。这种感觉和老奔驰很像。车辆操控良好，走走停停的车流不易跳跃，舒适性有保障。

速度上来之后动力性能就没那么充沛了，毕竟电机的功率有限。主观上是在1.6L到2.0L汽油车之间，满足日常城市交通肯定没问题。将驾驶模式切换到SPORT后，动力表现差别不大，但油门的响应速度有了很大的提升，整体感觉更轻盈。但是在ECO模式下，踏板反应会比较慢，所以在动力不足的情况下尽量不要作为最后手段使用，要过于焦虑。

本次试驾80%的路况都是高速公路。刚才说的满足日常城市出行不步行是指时速80公里以下的情况，其实100公里以内可以说还可以，前车的速度很容易跟上。100-120km/h范围内的性能会衰减，需要踩油门。高速行驶时，电机的噪音控制很好，几乎听不到噪音，车内噪音基本来自风噪。

Ei5还采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，给人的感觉是硬而不硬。道路信息反馈丰富，前后排都能感知到。这个调整比较适合喜欢开车的年轻朋友。面对重重的颠簸，悬架也会有很好的过滤，不会感觉到生硬的冲击。如果舒适和运动分别是平衡的两端，那么Ei5应该向运动侧倾斜一点。

Ei5 KERS动能回收系统有1、2、3三个档位，分别代表弱、中、强，每个档位的差别都相当大。换到3挡时，脚底下轻微的集油动作会给你明显的拖拽感，刹车效果特别强，还会影响车内人员的舒适性。除非遇到长下坡路段，否则真的不推荐。2档的感觉和大部分电动车差不多。感觉到了，但不难受。控制好距离后，可以更换刹车。一档的感觉很轻微，不仔细体验也不容易察觉，类似汽油车收油时的表现。

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●静态审查

Ei5的设计有很强的荣威家族风格，整体造型和比例也很协调，因为这是一款真正设计好的车型，而不是简单粗暴的把轿车的后备箱砍掉，或者换油换电进行微调。而且很多电动车常用的蓝色装饰在Ei5上并没有出现。我真的很想鼓掌。这两年看了太多电动车，同样的蓝色装饰真的让人觉得很累。

我们之前已经详细体验过Ei5，我就不细说了。总的来说和设计一样，不算惊艳，但也没什么问题。脚踏实地真好。至于配置，骑行空房，收纳空房等等，基本没有问题，满足日常家居使用需求。

●全文摘要

确实是国内汽车市场的SUV红利时代，所以每个月都能看到各种SUV上市。但是，如果想要一点个性，再加上新能源汽车的限制，那就更难了。好在荣威Ei5这个时候来了。虽然还有点落后于真正的旅行车，但这款休闲车的造型比常规轿车和SUV要时尚得多。

对于Ei5的静态和动态表现，我可以给一个相对较高的分数。唯一让我有点担心的是它的续航里程。NEDC在综合工况下的续航里程只有301公里，在实际使用中势必会有所折扣。如果未来能推出电池容量更大、续航里程更长的版本，真的可以称之为旅行。

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