动中求稳 抢先动态体验福特新款金牛座

8AT更追求平顺

“价格不高，数量充足”，应该有不错的销量，但自2021年上市以来，金牛座（查成交价|参配|优惠政策）一直被惨淡的销售形势所困扰。即使引入1.5T动力进一步降低价格区间，依然无法摆脱销量低迷的阴影。很难说最影响其销量的根本原因是什么，但在目前国内市场的情况下，在20-30万的价格区间内，对抗三系等豪华品牌的“精锐部队”有多容易？不用说，像亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）和君越（查成交价|参配|优惠政策）这样的对手在这一段走的是同一条路。现在，2019款金牛座，作为中期改款，已经上市。带着同样的疑惑，我加入了这次短暂的试驾体验。和很多网友一样，想了解一下新的变化，尤其是新8AT的性能。

由于我的同事之前已经详细介绍过金牛座的静态部分，本文将重点介绍动态试驾体验部分。如果你想了解上一篇文章的内容，请点击以下链接。

金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价28.89万

电源部分:

2021年初上市的车型只有三款，三款车型都搭载了相同的2.0T发动机。未来是否推出1.5T和2.7T还不得而知。从设计上来看，这款2.0T发动机的车身并没有明显的变化，但是从2018款国v车型开始，这款发动机的动力数据就一直在调整，代码也有相应的变化。从下表可以看出，2019款金牛座的最大扭矩输出比2018款国VI车型高了40 Nm，但最大扭矩对应的转速区间降低到只有1000rpm，扭矩平台不够宽广。

这款搭载在新金牛座车型上的8AT变速箱内部型号为8F35，顾名思义，最大可承受扭矩为350牛米。它实际上是在一般9AT的基础上，通过减少一组齿轮和精简一部分结构而获得的。

本次试驾环节比较短，内容主要是场馆试驾，属于常规小规模金卡纳赛道，包括静态加速、制动、紧急避让、S弯、画圆、连续绕桩等项目。

一个简单的起步加速，给你最直观的感觉就是新金牛比老金牛轻，这不是油门响应变化造成的。它的油门响应依然追求舒适性和稳定性，但最大扭矩有所增加，爆发更集中在起步阶段。速度提高后，后期的动力储备感觉迟钝。

肯定有很多网友最关心8AT的换挡表现。首先，我想对你说对不起。毕竟这次试驾只是简单的场地体验，时间和条件都极其有限。未来，我们一定会对新金牛座进行更系统的测试。也请各位网友理解支持。

体验期间只使用了运动模式，所以在这种模式下以最激烈的风格驾驶，几乎感觉不到换挡受挫。齿轮箱非常受约束。无论是升档还是降档，变速箱都会处理的比较柔和，存在感比较低，但是流畅感很重要。毕竟是中型轿车，业务偏。

切换到手动模式时，换挡速度并不快，隐约感觉变速箱TCU有自己一套默默工作的保护逻辑，就像弹射开始时短暂的动力输出延迟一样，确实是预留的。

虽然换挡拨片是全新标准，但尺寸太短，塑料质感和缺乏机械反馈令人提不起兴趣。在运动模式下，变速箱会在速度进入红区时自动换挡，所以对于这种风格的车来说，手动模式的存在意义不大，尤其是变速箱足够智能的情况下。

在持续的转向下，车头会不太愿意进入弯道，车尾也不会表现出很强的随动性，但车身的抗侧倾能力依然很强，新金牛座依然是那种不擅长运动，走稳健舒适路线的路线。

马品牌CSC5的轮胎抓地力表现不如预期，抓地力极限的“胎环”来得有点早。此外，水泥路面表面的浮土可能对滑动系数有一定的影响。

外观内饰回顾

外部审查:

年轻化是当今汽车设计发展的趋势，所以新金牛座的出现一扫老金牛座稳重简约形象的印象。

总的来说，新金牛座的内饰是在老款的基础上打造的，大量相同的部件无疑会降低生产成本，材料的用料和做工依然保持着不错的水平。

全文摘要:

新款金牛座在实地试驾中的动力表现相当符合我们的预期，在操控方面也没有太多亮点。不过在运动模式下的激烈驾驶中，全新8AT变速箱的表现还是值得肯定的，出色的换挡平顺性对于这款车来说非常重要。

本次试驾体验仅限于场地部分。其实编辑自己也觉得有点遗憾。对于金牛座这种非常注重乘坐体验，对空和舒适性写得很重的车来说，城市道路的日常表现是最好的评价。为了回答很多实际问题，我们会尽快通过AH-100单车测试对新金牛座进行更完整的测试，希望网友们继续关注。

车型参数