运动/代步两相宜 试驾名爵6手动高铁版

运动化外观

我们经常提到手动变速箱的紧凑型车，入门/便宜/低配是它的标签。大多数汽车原始设备制造商只有一种手动变速器，是整个系统中最便宜的一种。在他们的印象中，只有性价比非常高的消费者才会选择手动变速箱车型，很多人甚至不安排生产。但他们忽略了，还是有一部分消费者选择手动挡车型，不仅仅是为了便宜，也是为了享受手动挡更原始的驾驶乐趣，但往往这些消费者可供选择的车型和配置非常少。这个MG发现了这个消费市场。不仅没有取消手动变速箱车型，还为这款运动化的MG 6提供了顶配手动变速箱车型，让这部分消费者再也不用忍受“寒酸”的低价车。

作为一款高配手动变速箱车型，MG 6手动高铁版外观时尚。与普通版相比，它完全黑化了镀铬饰条，加上这款MG红色车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对来说，我更喜欢这款高铁版的外观，更符合它的运动氛围。

名爵6（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 20T 手动高铁版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

车身除了镀铬部分发黑外，轮圈也是黑色的，18英寸的尺寸足够大，内卡钳涂成红色，是其目标潜在客户最喜欢的部位。甚至MG也为其配备了运动性能出色的米其林PS4车轮。这款轮子的成本不低，同规格的网络价格接近1000元。

我觉得车尾有点低调。这款车标配运动排气，而四面排气布局隐藏在车尾下方。如果能改成外露或者两面外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为一款高配车型，从配置到风格，内饰自然不会觉得寒酸或者廉价。中控台和门板上有很多真皮包裹，在同级别中手感不错。而且，从按键数量上也能看出丰富的配合，比如全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等方便舒适的功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两侧的翅膀可以起到一定的支撑作用。至于空，这款车我们已经很熟悉了，这里就不多说了。前后排都是同级别的表现，两厢空房间也很大，满足日常实用性不成问题。

赛道体验

动力部分，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，可满足国VI排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。数据在同等排量的紧凑型车中有优势，匹配6速手动变速箱，前后独立悬架，配备XDS曲线动态控制系统。

对于一辆面向家庭的手动挡汽车来说，轻松驾驶是考虑它的首要标准。MG 6手动高铁离合器的调节可以满足这一点。离合器的接合点很容易找到，行程范围足够宽。即使快速提升离合器，也不会立即关闭发动机或发生碰撞，对初学者很友好。此外，用清晰的齿轮很容易上手。

但是，对于那些想要享受手动变速箱驾驶乐趣的消费者来说，光靠擅长是无法完全满足的。不仅仅是试驾会在赛道举行，也是测试其运动特性的最佳场所。在赛道上激烈驾驶之前，我测量了加速度。

7.65秒的最终成绩相当不错，比另外一款思域（查成交价|参配|优惠政策）220TURBO CVT国VI车型快了一点，绝对够日常驾驶了。为了在赛道上保持更充沛的动力输出，我把车速控制在4000rpm左右，车速提升的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制。

弯道中最明显的感觉就是它的转向。这套EPS电动助力系统非常灵敏，转向角度可以给出转向反馈，不会有太大的车头。赛道上灵敏的转向是它的优势。虽然整体动力不重，但从方向盘上就能找到路感。而且在XDS系统的帮助下，踩油门的瞬间会感觉到车子沿着弯心贴在里面，这样可以更早的踩油门，有助于提高弯道的速度。

在赛道体验的几圈中，这款车推头的现象其实并不明显，这是因为轮胎抓地力好。说实话，如果你参加周末赛道日这样的活动，四辆米其林ps4对于MG 6来说已经足够了，还能给你带来手动变速箱的驾驶乐趣，整车也不会打滑太多。这个调整也适合赛道初学者。只是为了照顾日常舒适性，过弯时悬架侧倾会更明显，这要看个人的选择。

总结:

MG 6手动高铁版针对的绝对不是那些性价比低的消费者。除了手动挡的特点外，它还具有相对完整的配置和较高的价值，适合想要手动挡驾驶的“玩家”，或者喜欢手动挡驾驶的消费者。每天开着没有压力，也很好用。在赛道上，动力和转向控制可以满足你偶尔散花的需求，兼顾日常使用和运动特点。当然，赛道几圈经历的软悬挂，可能是偏向于走而不是走的那一面。如果你经常参加赛道日活动或者非常需要控制的用户，可以通过更换一套减震器来解决。其他MG工厂已经为你提供了，你不用换太多就能下赛道，这是另一个优势。

详细配置