应对退补 北汽新能源寻求三大技术突破

Model 3 参考价：25.99万起

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随着补贴的正式下降，中国新能源汽车市场出现了一个“分水岭”。7月份之前，新能源汽车是中国汽车市场为数不多逆势上扬的细分市场之一。7月份之后，中国新能源汽车持续下滑，甚至将全年累计销量拖到了负增长的边缘。

在补贴退去、中国品牌新能源产品逐渐失去价格优势后，特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）、大众ID系列等国外品牌电动车正大规模涌入中国市场。近日，起售价不到30万的国产特斯拉Model 3正式交付。在“一退一进”的时代，中国品牌新能源汽车面临着有史以来最大的挑战。

BAIC技术总监、工程研究院常务副院长李雨君

在百人论坛中国电动汽车委员会期间，BAIC技术总监、工程研究院常务副院长李雨君接受了的专访。在他看来，特斯拉在国内努力降价，积极参与中国电动汽车市场的竞争，对中国汽车行业来说是一件好事。汽车行业是一个充分竞争的行业，只有更高水平的竞争对手加入，中国品牌才能更快地成长。

利用技术处理补贴回归

诚然，补贴下降后，中国新能源汽车产业遇到了一些困难。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年7月至11月，中国新能源汽车市场同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。由于这几个月的拖累，中国新能源汽车市场很可能在2021年实现有史以来的首次负增长的中型轿车。这辆车的圆角控制在1.2-1.5之间，阻力系数为0.287，甚至低于子弹。而纯电动车型由于省去了发动机、传统变速箱和传动轴，因此外形空更丰富，可实现的风阻系数更低。据李雨君介绍，目前BAIC新能源的造型设计能力可以将阻力系数降低到0.23-0.24，比之前的能耗降低了6%。

「北京-U7」

在纯电动平台上，BAIC新能源完成了ARCFOX纯电动平台、BE11平台、BE22平台BEIJING品牌三大纯电动平台的研发。据了解，ARCFOX的纯电平台将从今年开始陆续开始量产车型，而BE11平台和BE22平台将在未来2-3年推出新车型。

在换电领域，李雨君认为，在私人市场推广换电模式是应对新能源补贴下降的最佳方式。“目前，我们正在探索一种全新的车电分离模式，降低用户初次购车的成本。如果初期购车成本下降，很有可能用户总成本会比燃油车便宜，有助于电动车和燃油车‘抢市场’。"

据了解，BAIC新能源于2010年开始推广换电模式。其推广模式是通过增加规模来促进换电站的建设。当换电站的覆盖半径可以达到2-3公里时，就有可能向私人市场推广换电模式。

《北汽新能源换电技术》

“目前北京有100多个电站，覆盖半径2.3公里。发展私人电力交换已经成为可能。但在北京以外的其他区域市场，由于电站数量有限，我们仍要以网约车和出租车为重点，推进电站建设。”李雨君说。

电动汽车是“珍宝”

虽然电动汽车技术和充电桩基础设施日益发展，但“充电难”依然是很多准车主最大的烦恼。很多人认为，只有电动汽车的续航里程和充电便利性达到燃油车的水平，电动汽车的市场需求才能真正超过燃油车。李雨君对这种观点嗤之以鼻:“不同维度的产品无法与同维度的标准相比。就像智能手机取代功能机一样，你总不能让智能手机在待机时间上跟功能机比吧？”

在他看来，电动汽车是‘宝藏’，有很多亮点，潜力无限。未来，电动汽车不仅会在智能网联、无人驾驶等领域“碾压”传统燃油车，甚至在V2G技术成熟后，电动汽车还可以作为储能平台，成为消费者“赚钱”的工具。

目前，全球电网的能耗效率不高。由于电网本身没有足够的电能储存，当电网需求超过基本负荷电厂的容量时，需要将调峰电厂投入运行，而当电网需求较低时，用电量将低于基本负荷电厂的出力，从而浪费未利用的能源。有专家指出，我国清洁电力年浪费高达1300亿千瓦时，相当于1.6个三峡工程闲置。

V2G功能是指将电动汽车变成储能载体，作为电网和可再生能源的缓冲。用户可以在白天空闲时将车辆接入电网，白天高峰时段供电，早上高峰时段充电，利用区间电费的差额赚取电费。早在2021年，丹麦的电动汽车车主就实现了这一“伟大事业”。他们只需要在充电站将汽车多余的电返还到电网，就可以获得高达1530美元的年收入。

“V2G功能的普及将完成电动汽车的价值重构，电动汽车的总使用成本将大大降低，消费者购买电动汽车的积极性将大大提升。”李雨君说。