不仅换了新面容 试驾长安全新逸动EV

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长安逸动EV已经陪伴我们三年了。虽然这期间做了一系列小的改动，但主要的改动还是电池寿命，其他方面的改动微乎其微。时间长了，难免大家会缺乏新鲜感。不过不用担心，长安的新款逸动EV马上就要来了，新车将在第四季度正式上市。不，为了满足大家的渴望，我们在新车上市前就进行了测试。让我们来看看。

因为我们的试驾车处于试装阶段，正式上市的车型可能有些地方略有不同，但不会有太大的变化。

●新逸动EV最想关注什么

新车的NEDC续航为405公里，60公里/小时的定速续航可达460公里。

快充30-80%: 45分钟，慢充充满:9小时。

外观采用了最新的家族式设计，与现在的逸动EV相比变化很大。

电机功率比逸动EV300高。

新款长安逸动EV的设计采用了长安最新的家族式设计。虽然很多网友表示，在瑞城CC使用该设计时，其原创度略低，但不得不承认，它在视觉效果上有着不错的体验。

毕竟这是基于全新逸动打造的车型，预计外观与燃油版非常相似。前脸的封闭式中网设计和周围的蓝色饰条提升了它的新能源氛围，但车侧和车尾的新能源元素并不多。

●内部包裹大量软质材料，多媒体屏幕普遍灵敏。

内饰的设计与新款逸动燃油版基本一致，采用了更年轻的设计风格。在实际操作中发现其布局合理，各功能按钮使用非常方便。此外，做工和材料也相当令人满意，广泛采用了拼接技术和软性材料来改善汽车的质感。如果非要在内饰上找出电动版的特点，其实很简单。看酒吧的风格和是否配备全液晶仪表是最简单的方法。

材料没有问题。我会称赞新款逸动EV，但方向盘调节有些不尽如人意。燃油车版本的方向盘也支持四种调节方式，但在电动车上只能进行两种调节。对于这个级别的车辆来说，这个性能不是很好。

多媒体触摸屏有经典、运动、科技三种主题模式可供选择。在不同的主题下，显示的颜色不会有所不同。此外，多媒体还可以通过语音控制导航、音乐等。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

新款逸动EV的模式调节和能量回收按键都采用了触控的形式，但是触控很好，反应速度也很快，当你触摸的时候会伴随着很小的提示声。同时，试驾车型除了倒车影像外，还配备了右盲区影像功能，可以更好地减少右盲区，提高并线时的行车安全性。

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动力方面，新款逸动EV采用了最大功率100 kW 的电机，最大扭矩245N & # 8226；米饭。与电机匹配的是电动车上常见的固定传动比单速变速箱。

目前的逸动EV在驾驶性能方面有着不错的表现。新款逸动EV也没有让我们失望，动力输出充沛。即使速度超过80公里/小时，在速度达到110公里/小时之前，功率也不会明显衰减。

中深驾驶时踩油门踏板，动力输出控制非常线性，很多电动车前半段不会出现动力突兀，后半段动力较弱的情况。坐在车里让人感觉很舒服。

我以为在SPORT模式下会有更强的动力表现和强烈的推背感，但事实上并非如此。也许是试驾车的原因。测试车的两种模式差别不大，加速能力几乎相同。如果要挑出不同的点，可能是初始油门踏板灵敏度有些差异。

电子助力转向在低速时很轻，随着车速的提高会越来越重。转向方向相当满意，控制不准确。会有一些空仓，但仍在可接受的范围内。悬架的调校趋于舒适、国产，整体表现非常稳定，路面颠簸，悬架过滤清脆，柔软韧性恰到好处。

以60公里/小时的速度行驶时，将能量回收调整到1档，松开油门踏板，几乎找不到任何感觉。如果不仔细感受，根本不会有一种拖拖拉拉的感觉。但是当你把动能回收调整到强挡时，拖拽性能还是普通的，不会有很强的刹车感，这样会保证乘客的舒适性，对于第一次开电动车的朋友来说是一件好事。

刹车的前行程有点长，继续深踩，会给你一个明显的制动力。但是对于NVH来说，试驾车型还有提升的空间空，或者由于试驾导致车速超过80km/h时可能会有明显的胎噪和风噪。

总结:

与上一代车型相比，新款逸动EV的变化明显。最新款式的家族式造型为它的颜值增加了不少分。好的做工和材质也非常有助于其内饰质感的提升。动力系统的升级使其更具动力性，并大大提高了电池寿命。但目前在试装阶段还存在一些不足，如方向盘和座椅的调整等。然而，离上市还有一段时间。希望它能做出一系列的调整，期待上市后有好的表现。

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