动力变强之后 新思域的底盘有长进吗

思域 参考价：12.99万起

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如今火热的全新本田思域，让国内紧凑型轿车市场重燃“神车大战”。0-100公里/小时的7秒加速让很多选手感到羞愧。与上一段相比，整体的演变使它吸引了更多的注意力。即使是作为一个德国车主，在体验了全新思域之后，我真的很想对它的进步竖起大拇指。凭借出色的性能和配置，新款思域在国内获得了不错的口碑，改变了老款思域销量不佳的格局。我们可以看到看得见的东西，但看不见的“裙底”呢？这一次，我将通过两代思域的底盘改革和底盘分析，向大家展示全新思域在哪些方面取得了突破和进步。

●为什么上一代思域市场的表现不尽如人意？

说起本田思域，其实对我们来说并不陌生。记得在我还未成年的时候，达摩进口的思域EK系列可以算是很多比较注重品质的富裕家庭的选择，而东风本田生产的第一批第八代思域以其出色的品质和合理的油耗持续获得了一大批忠实用户的口碑。除了在国内市场的出色表现外，它在改装领域更受欢迎。除了搭载“大眼EK”、“小眼EJ”等B16、K20发动机的各种改装外，随着第八代思域国产、思明上市，大量根据FD2改装的案例层出不穷，也让人们对思域的运动特性有了更深的了解。

然而，第八代思域在国内外畅销的事实并没有成功推广到第九代车型。原因是这两代的思域虽然名义上叫“换代”，实际上变化不大，宣传推广做得也不好。这种方式更像大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）车型。虽然只是换个外观内饰，修修细节，但大众朗逸做了相对充分的调研和宣传工作，不难理解销量相当可观。这种做法主要是因为汽车公司相信这一代汽车的成功可以延续到下一代。你可以称之为懒惰，但要推翻并彻底重新发展一个成功的模式，超越最初的成功，真的不容易。

个人不支持某个车系完美。第八代和第九代思域期间，速腾（查成交价|参配|优惠政策）几乎是同期换代，但结果却大相径庭:速腾凭借配置和“直喷技术+双离合变速箱”的优势在当年大卖，而第九代思域的销量则大相径庭。随后，设计缺陷导致的纵臂断裂让速腾站在了舆论的风口浪尖。思域的换代，7秒出头的加速和更前卫的外观，再加上由内而外的全新研发，甚至成为了一些人眼中的“神车”。在看这两辆车“相爱相杀”的过程中，不禁赞叹，真是河东三年，河西三年。

●在谈论第九代和第十代思域底盘之前，我们先简单了解一下第八代和第九代底盘的区别。

从单车的角度来看，第九代思域在底盘上基本继承了第八代思域的结构，而第八代思域的底盘在当时的舒适性和操控性方面还是比较不错的。有FD2升级成功的例子，所以也可以说这款机箱未来升级潜力很大。

但是同样，有些事情每个人都知道并且说得很好，但是如果没有太大的进步，它们就会失败。本田思域应该是一款在人们心目中展现出“同级标杆”水平的紧凑型车。从第八代到第九代只有一些微小的变化，后轮啃胎也没有什么改善。这个结果对于思域来说有些不合理，而速腾同期凭借1.4T直喷发动机和DSG双离合变速箱成功拿下了这个市场的大份额。然而，正是因为第九代的冰冷，本田才意识到彻底更换、破釜沉舟的必要性。

●整体式前悬架结构

既然前面提到了第八代、第九代思域在底盘上并没有产生什么翻天覆地的变化，难道只是这一代的“一张全脸”吗？太年轻了！虽然我不是日本粉丝，但如果你还说这一代思域只是改变了这些表面作品的外观和配置，那么我建议你还是去感受一下吧。有条件的话，跟我比较一下，打开看看。相信你会安心回来读我接下来想写的东西。废话不多说，第一张图片。

回到内容，还是按照传统顺序，先看前悬架部分。虽然两代思域都采用了麦弗逊式前悬架结构，但在很多设计细节上存在很大差异，新思域也不擅长保护前底盘。与旧车型相比，驾驶可以有很大的变化。只能说这和底盘的变化有关系。

从前底盘结构来看，老款思域和新款思域在前底盘基础设施上差别不大，但在优化NVH、底盘保护、转向系统和车桥优化等诸多细节上，新款思域比老款思域更为周到，符合当下的进度。

从前到后，其实你会发现后面更刺激。与老款思域相比，新款思域的后底盘在结构上完全没有交集，采用了一套“似曾相识”的多连杆悬架。这个时候就会有人说，我知道多连杆后悬架，我也知道多连杆的种类很多。新思域是什么？相信看完图你会突然明白我为什么说“似曾相识”。

看完这个，对你了解这款车有什么新的启发吗？其实在从老思域到新思域的进化中，动力的升级和NVH的优化是我们最能直观感受到的巨大进步。而且新设计的底盘能给我们带来更好的驾驶体验，在细节上也比老款思域更加体贴。后悬架的改进也从理论上改善了“吃胎”的普遍问题。可以说，这种进步是有目共睹的。