大众宝马均上位 全球新能源车销量解析

Model 3 参考价：25.99万起

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如果问谁是近期最抢眼的车企，大家都会同时想到大众。他们不仅同时拿走了江淮汽车母公司和郭萱高新的股份，还在内部成立了“专业化特斯拉”集团。这一系列动作直接指向其电气化市场的布局。

不管传统车企有多不愿意承认，特斯拉仅仅凭借电动汽车就成为新能源领域的霸主，并且以令人难以置信的速度奔跑。接下来，让我们具体看看全球新能源领域车企之间的较量和竞争。

■Model 3（查成交价|参配|优惠政策）霸气大喊:一个算一个，这里没人会玩。

众所周知，今年4月，特斯拉因价格调整等因素影响了其在中国的市场表现，Model 3销量较上月下滑64%，至4312辆。但传统车企没有勇气像普通消费者一样嘲笑特斯拉，因为Model 3依然是全球最畅销的电动车。

“今年4月，Model 3在全球售出1.18万辆”

EV发布的最新数据显示，今年4月，Model 3全球销量为1.18万辆，是排名第二的比亚迪秦EV的两倍多。就算是磨刀霍霍，也会被特斯拉的大众打败。大众高尔夫新能源以月销量3836辆排名第三。

累计销量方面，Model 3 1-4月销量8.55万辆，以6.27万辆的总销量超越第二名雷诺ZOE（查成交价|参配|优惠政策），占据全球15%的市场份额。相比之下，销量第二的雷诺佐伊拥有2.28万辆汽车，全球市场份额为4%。

这种差距就像学生时代参加万米长跑一样。作为第二名，当你看到第一名已经超过你将近四圈的时候，你是愤怒和信服的。你别无选择，只能下定决心回去努力练习。

追赶Model 3之后，除了雷诺ZOE和日产Leaf等老对手，大众高尔夫新能源、宝马5系新能源（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪秦EV等车型也在紧追不舍。虽然与第一名差距较大，但这条新赛道有望在不久的将来成为主流赛道。现在，没有多少车企敢大胆说，如果追不上老子，那就更好了。我要玩引擎！

燃油车领域排名第一的大众，对特斯拉非常愤怒。6月初，一个专门针对特斯拉的“T集团”成立，由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼领导。专案组计划在2025年推出一款新车型，内部代号为“特斯拉战斗机”。

燃油车领域的老炮儿明显严重，但大众董事会认为大众、奥迪、保时捷等品牌明显落后于特斯拉，因为其车型里程低，无法在线升级软件。

“奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）的NEDC有470公里的电池寿命”

这也是中国新能源汽车企业面临的问题。虽然大部分产品在续航能力上可以和特斯拉相提并论，但在自动驾驶和在线软件升级水平上还是有差距的。因此，中国新能源汽车企业需要从产品寿命、智能网联、自动驾驶等方面苦练攻坚。毕竟大众、宝马等传统车企不可能掉头就“干”特斯拉。我们怎么能因为在新能源领域多走了两步，就夸自己能“彻底爆特斯拉”？

■不可能多生孩子。宝马/大众/比亚迪还在被甩。

如果一款车型做不到特斯拉，那就去多种车型，这样就做不到特斯拉了？曾经，这个把戏真的奏效了。例如，比亚迪在2015 -2021年以多辆新能源汽车连续四年蝉联全球新能源汽车企业第一。然而，2021年，比亚迪以14万辆的差距被特斯拉击败，未能实现“五连冠”。

那么，大众、宝马、奔驰等燃油车的老炮儿推出各种车型后，能否缩小与特斯拉的差距呢？残酷的事实是，他们和特斯拉的差距真的是一时半会赶不上。EV Sales统计数据显示，1-4月，特斯拉全球电动汽车累计销量超过10万辆，差距为6万辆。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一家销量超过10万辆的汽车公司。

作为中国用户，你可能更关注中国新能源车企的身影。毕竟在此之前，来自中国的全球热销新能源车Top 10约占5席，还有比亚迪、BAIC新能源、SAIC、吉利、奇瑞等。也是全球十大新能源汽车公司的常客。可惜的是，今年大众、宝马等传统车企虽然没能赶上特斯拉，却抢走了中国车企辛辛苦苦培育的新能源市场，甚至将排名拉到了Top 20，没能再看到吉利汽车上榜。北汽新能源从前三名跌至前17名，令人遗憾。

总结:全球范围内，新能源汽车虽然是企业布局的重点领域之一，但其销量也受到疫情影响，1-4月累计销量57万辆，同比下降29%。从竞争格局来看，大众、宝马等传统跨国车企今年表现突出。由于传统跨国车企的强势上榜，排名前三的中国车企比亚迪和BAIC新能源已被挤出高位。

目前特斯拉的产品和服务比较完善空，但从销量来看，其在新能源领域的地位比较稳定，而全球新能源车企在销量皇冠（查成交价|参配|优惠政策）之外的排名变化仍然较大。这对中国新能源汽车企业来说，既是机遇，也是挑战。希望中国玩家能在不久的将来站在世界的舞台上，就像国家最初培育新能源的想法一样，让全世界的人都愿意使用来自中国的新能源汽车。