功能更加丰富 零跑S01 OTA升级体验

静态部分回顾

零跑S01（查成交价|参配|优惠政策），从2021年11月第一张谍照出来已经快两年半了。在这段时间里，相信你不仅从我们的，还从其他渠道了解到了很多关于零跑S01的信息和内容。去年下半年，我们在零跑S01上进行了试驾和测试，这次我们进行了试驾，因为零跑汽车前段时间进行了S01的OTA升级。

以下是我们去年11月用EV AH-100测试零跑S01 380 Pro车型的文章链接。因为这次OTA升级对动力和车辆续航没有影响，想了解零跑S01 380 Pro车型性能的朋友可以点击下图查看。

●静态审查

我们这次拿到的试驾只经历了一次OTA升级，并没有设计上的变化，但是我还是想简单的给大家展示一下Zero Run S01的静态内容，因为它的设计是那么的有话题性，不管是美丑先放在一边，至少能让人对它留下一定的印象。

零跑S01 2019款 380 Pro车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.99万

相比于容易引起大家热议的外观，零跑S01简洁的内饰相对容易被接受。贯穿式中控屏的设计紧跟潮流，中控台上几乎所有的物理按键都被中控屏取代。个人觉得这个设计有优点也有缺点。此外，在内饰做工方面，零跑S01与传统车企的纯电动车还有差距。

●2+2座椅布局

零S01采用2+2的4座布局。比如911，emmm……...前排座椅虽然采用了一体化运动设计，但靠背和座垫都比较直，所以乘坐体验有点奇怪，长时间乘坐很容易疲劳。至于后座，成年人坐911的后座很难吧？

零跑S01的设计虽然独特，但从原创角度来看还是值得肯定的。作为一个原创编辑，我决定给它一个褒奖。好的，我们稍后会给你带来这次OTA升级的内容。

OTA升级内容

●显示一些OTA升级功能

我们拿到的试驾的车载系统版本是1.01.12，是目前最新的版本。由于Zero Run S01将车辆的多项功能集成到了车载系统中，本次OTA升级也可以简单理解为车载系统的升级，优化了语音助手、空调节、雨刷等功能，增加了一些便捷的功能，比如车载系统中的车辆快速控制界面，可以直接

除了以上功能，OTA升级还带来了很多新功能，比如音乐氛围灯、倒车后视镜调低、盲视频开关、独立设置预留最大电量等。我们也会对零跑S01的车载多媒体系统有详细的体验，感兴趣的朋友可以关注一下。

●电力系统

OTA升级肯定不会影响车辆的硬件水平，所以零跑S01依旧搭载了最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm的永磁同步电机。30 Pro车型的电池组容量为35.6kWh，根据我们之前的测试，零跑S01 380 Pro在高速时的续航约为212km，低速时的续航约为239km，这是平均值，受电池容量的限制。

●驾驶体验

我之前也简单试驾过零跑S01。作为一个全新汽车品牌的第一款车型，零跑S01的驾驶品质自然不算优秀，但开关和刹车踏板的调校还算不错。它们之间的反馈是比较线性的，不容易跳转，所以我对零跑S01的初步印象还不错。

要知道零跑S01 380 Pro的维修质量才一吨多一点，250牛米的扭矩也可以帮助零跑S01在我们之前的测试中实现7.55秒的零百分加速。也许这个成就和它的外表不匹配，但也不能说是慢。考虑它的价格，这是合理的。

为什么这么说？由于动能回收的强度与驾驶模式是“绑定”的，因此OTA升级后的驾驶模式更新为标准、运动和经济模式，三种驾驶模式分别对应不同强度的动能回收强度，因此单独调整动能回收强度是不可行的。

经济模式下动能的回收强度自然是最大的，也适合用单踏板控制车辆，即只用电动开关控制车辆的加减速。接下来，按照常规逻辑，最小动能回收强度应该是运动模式，但零跑S01意味着你不应该再走寻常路。

是因为运动模式下速度普遍较快，可以回收更多动能吗？算了，三种模式的动能回收都不是特别强，标准、运动、经济模式大概对应15%、30%、50%的动能回收水平。除了新增了可调节动能回收，OTA升级对驾驶水平影响不大。

编辑评论:

OTA升级后，零跑S01的功能更丰富，动能回收强度可调节后，驾驶者的选择也更多。但是从动能回收强度与驾驶模式挂钩的情况来看，零跑S01还有很多地方可以进一步优化。根据零跑汽车官方信息，近期将为零跑S01再次推送全新OTA升级包，即1.01.16版本，对现有1.01.12系统进行多方向优化。但是从功能上来看，要推的1.01.16版本和1.01.12版本差不多，未来我们对于零跑S01的车载系统也是智能化的。